Ich bin mir voll bewusst, dass mein Beitrag nicht 3 x hier stehen muss, aber ich kriege ihn auch nicht weg, im Gegentei: es wird als mehr... :-((

@ Carlson: Wenn ich Dich richtig verstehe, dürfen die Lupos nichts auf die Waage stellen, sondern überprüfen praktisch nur die Papierlage?

Also
wenn ich behaupte, (und das so in meiner W&B-Berechnung steht) ich
wiege als 2 m-Brocken 70,3 Kg und meine Begleitmatrone grade mal 48,1
Kg (vielleicht von einem Arzt bestätigt - so glaubwürdig wie die
Wägeberichte auch) und dazu, dass mein Schwerst-UL auch nur genau 279,3
Kg lt. Wägebericht wiegt, dann muss nur die Planung ok sein und alle
sind zufrieden ??

Na, das freut einem dann doch ;-))

Doch, sie dürfen, ist nur bis Dato noch nie was "Gerichtlich Verwertbares" bei rumgekommen. Und ich weise den netten Herren darauf hin, dass wenn die Hand an mein (Flug)- Schätzchen legen, jeder "physikalische Beeinträchtigung" zu deren Lasten gehen würde, glaub mir, die Schramme war dann vorher noch nicht da....

Ist Richtig: Die "Aktenlage" wird geprüft, genau nach dem Formular welches genannt im Netz steht.
Mit gültigem Wägebericht wird nicht mehr "zwangsgewogen". Ach ja die Gewichtsselbsteinschätzung sollte so einigermaßen "realistisch nachvollziehbar" sein, ich würde dir, DAL4, noch ein halbes Kilochen mehr zutrauen;-))) nur wegen dem Realistischen;-)
Ach ja, ich sollte mal auf ner IKEA-Waage "Offiziell" gewogen werden. Da ich aber keinen Eichstempel an dem Ding finden konnte, hat man dann doch dieses Vorhaben aufgegeben. War eine sehr lustige Aktion da auf dem Turm;-))

Moin,

es soll schon vorgekommen sein, dass die verfolgende Behörde sich Auskunft vom Fliegerarzt betreffend das Körpergewicht des Piloten verschaffen wollte. Ich hielte schon den Versuch für einen massiven Verstoß gegen einschlägige Bestimmungen über die informationelle Selbstbestimmung, ärztliche Schweigepflicht und im übrigen für eine Sauerei, für die der veranlassende Beamte bzw. Behördenmitarbeiter sich nicht mit seiner schwierigen Kindheit herausreden kann. Aber wie gesagt - es soll schon vorgekommen sein. :(

Gruß
ColaBear

@Carlson, bin 100% bei dir

Am Infoplatz bin ich noch nie auf die Wage gestellt worden... da werden nur die Papiere kontrolliert... 90 Tage regelung usw.

Bitttschön Herr @Pinguinair,

Also mal ganz ehrlich. Ich verstehe die Aufruhr nicht ganz. Ich denke jedem von uns ist es klar wie Kloßbrühe und mehr oder weniger in unser Fliegergehirn eingebrannt worden, dass das Flugzeug mit gesamtem Inhalt nunmal nicht mehr als 472,5 kg auf die Waage bringen darf. Das ist in Deutschland nunmal so und fertig. Darüber sollte sich jeder im Klaren sein.

Sicher ist die Gewichtsbeschränkung beim Ultraleichtfliegen eines der größten Mankos bzw. eher einer der zu verschmerzenden Nachteile im Vergleich zu anderen "schwereren" Klassen und Lizenzen. Meiner Meinung nach kommt man mit gewissenhafter Planung aber immer ganz gut hin. Klar reicht es nicht für den Nonstop-Flug ins benachbarte Ausland inklusive Koffer und zwei Schuhschränke für die Frau, aber dafür hätte man ja die Möglichkeit auf eine andere Lizenz umzuschulen. Andererseits sind Flüge über große Strecken, oder Flüge mit überdurchschnittlich schwerem "Personal" ohne Weiteres möglich. Man muss eben nur wissen, bis zu welchem Maße sich das durch Einsparung an anderer Stelle (Benzin, Gepäck, Instrumentierung, etc.) kompensieren lässt.

Wer eben mit mehr als 472,5 kg durch die Gegend fliegen will, der sollte vorerst mit dem UL am Boden bleiben und seine Zeit sowie sein Geld eventuell besser in eine zusätzliche Ausbildung für z.B. Motorflugzeuge bis 750 kg MTOW investiert sehen. Die Charterpreise sind meiner Meinung nach z.B. bei der Katana oder kleineren Cessnas vergleichbar mit denen eines modernen ULs. Klar ist man evtl. etwas untermotorisiert, langsamer und unkomfortabler unterwegs, kostentechnisch gibt es aber kleine großen Ausreden die gegen die "Lizenzerweiterung" sprechen...

Wer noch weiter gehen will fliegt eben noch ein paar Stunden mehr mit dem Lehrer an der Seite und holt sich entweder die zusätzliche Berechtigung für Motorflugzeuge bis 2 Tonnen auf Basis des PPL-N oder macht den PPL-A nach JAR FCL Regularien und ist ebenfalls aus dem Schneider.

Ganz im ernst und bei allem Respekt: Wer genau weiß, dass man maximal 472,5 kg wiegen darf und trotzdem versucht mit 480,3 kg den Flieger in die Luft zu bewegen, der braucht sich nicht über etwaige Konsequenzen zu beschweren. Klar ist man schnell überladen und kalkuliert besser alles zweimal durch, trotzdem bedeutet das kein Freifahrtsschein für zusätzlich Kilos.

@pinguair
Das ist natürlich nicht persönlich gemeint, sondern lediglich meine Meinung bzw. Ansicht zu dem Thema. Es gibt nunmal Regeln, an die man sich halten sollte. Und das sollten gerade Piloten zu verstehen wissen.

@Comulus
Auf einem Info-Platz regelt der Verein oder Eigentümer den Towerfunk selber. Also keine Mitarbeiter Blf. Auf einem kontrolliertn Platz kann die Blf selber sein; und so auch Kontrollen anordnen. Wiegen dürfen die, nur die gerichtsfesten Voraussetzungen sind nicht gegeben.

Für ein Mehrgewicht von 7,8kg schätz ich mal ein Bussgeld von 150 Euro

Unter dem Strich wird meiner Meinung nach in Zukunft ein LPL mit einem PTF-"Echo-UL" wenigstens für das Gewichtsproblem die Lösung sein.