Moin CBK,

da die Windgeschwindigkeiten nicht geeicht sind, wird es für eine Anzeige nicht reichen. Der Rest ist dein Problem. Wir sind schon bei 35Kn geflogen und in 2000 Ft mit vollen Klappen ging es rückwärts laut GPS. Kann man machen-muss man nicht. An der Küste sind 20-25Kn  aber noch relativ normale Windgeschwindigkeiten. Aber das muss jeder für sich entscheiden und sich langsam ran tasten. Und wenn man kein gutes Gefühl dabei hat- Einfach morgen fliegen wenn der Wind weg ist.

Nicht soviel grübeln-Flieg lieber.

VG Bernd

Gestrichen.

Ich weiß, du wirst ganz sicher gleich mit einer dramatischen Geschichte kommen, in der "Kontrolettis" ganze Kontinente in Armut geklagt haben, aber bist Du in Deinem kurzen Fliegerleben je an "Kontroletties" geraten?

Kannst Du Dir überhaupt vorstellen, dass es Dinge gibt, die niemand geregelt hat?

Deswegen kurz an dieser Stelle: jetzt einatmen

Jetzt ausatmen

JWagner schrieb:
Kannst Du Dir überhaupt vorstellen, dass es Dinge gibt, die niemand geregelt hat?

Als wir Flugplatzfest hatten, wollte ich es nicht glauben, daß da außer dem Piloten sonst noch wer irgendwas zu melden hat, was die Start-Entscheidung angeht. Da gabs wohl auch schon so eine Vorbesprechung bis zu welcher Windstärke wer noch starten darf. Aber bevor ich dann bei der nächsten Ansage auf stur stelle und als Pilot selber entscheide, frag ich lieber nach einer rechtlichen Grundlage. Kann ja sein, daß sich da irgendwas geändert hat und ich habe es nicht mitbekommen. :-?

Im Flughandbuch der WT 9 steht:

WARNUNG
Der Start ist verboten, wenn:
• Triebwerk unrund läuft und schüttelt
• Die Instrumente über den Betriebsgrenzen liegende Werte anzeigen
• Der Choke „AUF" ist und Kühlluftklappe ZU ist.
• Der zulässige Seitenwind überschritten wird.
Möglichst gegen den Wind starten. Die maximal demonstrierte Seitenwindkomponente
beim Start beträgt 18 km/h (10 kts),

Und weiter:

Höchstzulässige Windgeschwindigkeit laut UL-Betriebsordnung bei Wind
aus Startrichtung: 36 km/h = 20 kts

Ich habe noch nicht beim DULV oder DAeC geschaut, aber scheinbar gibt es Grenzwerte für UL Flugzeuge.

Ralf

"... daß da außer dem Piloten sonst noch wer irgendwas zu melden hat, was die Start-Entscheidung angeht. "

So? Wie wäre es mit dem Vercharterer, der in Anbetracht der bekannten Piloten Qualifikation sagt: "bei xx Knoten ist Schluss"?

Wenn der hier mitliest, ist das eine überaus plausible Erklärung.

Ok, ich war jetzt davon ausgegangen, daß der Pilot gleichzeitig Eigentümer ist.

Also wenn soetwas im Betriebshandbuch steht, sollte man sich überlegen sich eventuell doch daran zu halten …
Aber jeder wie er will !  

Flugherb

Dann gäbe es da noch den Platzhalter zur Gefahrenabwehr, weil er den Rotor kennt, der bei bestimmten Winden über dem Zaun entsteht? Vielleicht ging es auch um "keine Rundfluggäste bei dem Wind" - du bist mal wieder dabei, haarsträubende Fragen mit haarsträubenden Geschichten zu garnieren. Ursprünglich sollte es um die Pösen Kontroletties" gehen. Offenbar mal wieder Fake News.