Also laut Sauer Homepage gibt es den S2100 tatsächlich als "magneto single-" oder  "magneto electronic dual ignition" Variante, wobei ich erstere ausschließlich als nicht zertifizierte Variante in ULs vermutet hätte. Falls so ein "megneto single" nun tatsächlich in eurem Reisemotorsegler legal verbaut ist lernst du an dieser Stelle vor allem, dass die Prüfungsfragen manchmal eben nicht zuuu ernst zu nehmen sind.

Viel Erfolg!

Rüdiger

p.s.: Git's eigentlich die Frage nach der richtigen Zündkerzenelektrodenfarbe mit der einzig richtigen Antwort "rehbraun" noch? :-)

p.s.: Git's eigentlich die Frage nach der richtigen Zündkerzenelektrodenfarbe mit der einzig richtigen Antwort "rehbraun" noch? :-)

Wahrscheinlich haben die genmanipulierten Rehe heute schon wieder eine zum "Kerzengesicht" passende Farbe?))))))))

Bezüglich der Sache mit den zwei Zündkreisen.

Es gab Zeiten, da waren Zündungen nicht sonderlich betriebssicher. Darüber hinaus läuft so manches Motorenkonzept (wenig Hub, mit großer Bohrung) mit zwei im Zylinderkopf verteilten Zündquellen, einfach deutlich ruhiger und drehmomentkräftiger (merken wir ja durch den Drehzahlabfall beim Check). Also hat man in der Historie simpelste Zweikreissysteme eingebaut und zum Stand der Technik erhoben, was sich wiederum in den Prüfungsfragen niedergeschlagen hat. Die Marktführer halten ja auch an diesem Prinzip fest.

Deshalb wird die Antwort mit den zwei Zündkreisen als richtig angesehen. 

Mittlerweile haben selbst Motoren mit Einzelzündsystemen die Zuverlässigkeitsvorgaben erfüllt und es bleibt eine Glaubensfrage, was für den jeweiligen Motor besser ist? Die rudimentäre Doppelzündung mit teils Steinzeitkomponenten, die verstellkurvenmässig nicht der Hit ist? Oder das Elektronikwunder, welches mit motorschonenden Konzepten, der Mechanik ein langes Leben beschert und regelmäßig mit Neukomponenten betriebssicher gehalten wird? 

D ist richtig