Hab grad mal bissle auf'm FLugzeugmarkt rumgeschaut.. Die UL's scheinen ja echt "sportlich" motorisiert zu sein.. Die Echos haben ja auch meisst, zumindest des neueren Baujahrs, ein Rotax mit 100-120Ps eingebaut.

Bsp: http://www.flugzeug24.com/de/motorf....ug/dynaero/433/mcr4s.html
Empty weight: 300 kg | 661 lbs
Max. take off weight (MTOW): 750 kg
MIT 4 SITZEN!!

Verdammt, perfekt wär ein Ul mit Gesamtgewicht bis 550kg..
Dann könnten 2 erwachsene Männer mit etwas Gepäck und ausreichend Sprit abheben!

Ist da was geplant?

Zumindest Leistungtechnisch sollte dies doch kein Hindernis darstellen?!

Über ne Info wäre ich super glücklich;)

perfekt wär ein Ul mit Gesamtgewicht bis 550kg..

Nennt sich doch (E)LSA?
Nur nicht mit alle vorteilen eines ULM, leider

MarcoS schrieb:
Hab grad mal bissle auf'm FLugzeugmarkt rumgeschaut.. Die UL's scheinen ja echt "sportlich" motorisiert zu sein.. Die Echos haben ja auch meisst, zumindest des neueren Baujahrs, ein Rotax mit 100-120Ps eingebaut.

Bsp: http://www.flugzeug24.com/de/motorf....ug/dynaero/433/mcr4s.html
Empty weight: 300 kg | 661 lbs
Max. take off weight (MTOW): 750 kg
MIT 4 SITZEN!!

Verdammt, perfekt wär ein Ul mit Gesamtgewicht bis 550kg..
Dann könnten 2 erwachsene Männer mit etwas Gepäck und ausreichend Sprit abheben!

Ist da was geplant?

Zumindest Leistungtechnisch sollte dies doch kein Hindernis darstellen?!

Über ne Info wäre ich super glücklich;)

HAllo MarcoS,

Was geht und was erlaubt ist sind zwei paar Schuhe. Die meisten ULs sind in der Tat für ihr Gewicht mit Rotax 80 und 100 PS sehr gut motorisiert. Das siehst Du daran wie die nach dem Start steigen. Mit Gewicht haben die ULs klein Problem nur vom Gesetzgeber her ist bei 472,5 schluß. Dann ist es eben kein UL mehr und Du fliegst illegal. Was das bedeutet sagt Dir Deine Frau. (eventuell Knast und/oder Schulden bis Lebensende ).  Gerade aktuell wurde die neue LSA Lizenz bis 600 kG in den Echo Bereich auf Europa Ebene gepackt. Damit ist das Thema UL über 472,5 KG erstmal erledigt. Ob es einen Lizenz Upgrade von UL aud LSA gibt und wie der aussehen könnte  ist auch offen.  Das kann noch Jahre dauern.

Melde Dich mal nach den Schnupperflügen bin mal auf Deinen Eindruck gespannt.

Grüße

Peter

PS.  Rotax mit 120 PS ?  wo gibts den ?

QuaxC42 schrieb:

PS.  Rotax mit 120 PS ?  wo gibts den ?

Bei Snowmobilen : Rotax 600 HO E-Tec

Kann mir das hier bitte mal einer anhand irgendeines gesetzestextes darlegen " eventuell Knast und/oder Schulden bis Lebensende "

F22 Raptor schrieb:
Kann mir das hier bitte mal einer anhand irgendeines gesetzestextes darlegen " eventuell Knast und/oder Schulden bis Lebensende "

Hi raptor,

glaub mirs, wenn einer zu Schaden kommt geht das wie im Fall mit dem Hubschrauberpiloten aus der die Sängerin Anna-Maria Zimmermann geflogen hat. 10 Monate mit Bewährung, 8000,-- Strafe und einen Schadenersatzprozess von der Sängerin der sich gewaschen hat.

Welche Gesetzestexte  zur Anwendung kommen sieht man erstaunt dann in der "dicken" Anklageschrift.

 Grüße

Peter  

 

Das Thema mit dem Überladen hatten wir hier doch schon sehr sehr oft. Und das Ergebnis ist doch eigentlich immer

- es ist verboten

- es ist absolut gefährlich

wer einen "Frachter" fliegen möchte muss die PPL machen.

Hey Leute,

ich hatte nie die Absicht überladen zu fliegen! Wenn es nicht anders möglich ist, mach ich eben den ppl!

Lasst bitte die Diskussion hier raus -  Danke!

Hab eben dass hier gefunden: http://www.breezeraircraft.de/index.php?article_id=28&clang=0

1.) Was genau ist ein " Experimental"?

2.) Welchen Fs braucht man hierfür?

3.) Hat man in dieser Klasse noch die Vorteile eines ULs?

1.) Was genau ist ein " Experimental"?

Selbsgebautes Flugzeug

2.) Welchen Fs braucht man hierfür?

PPL

3.) Hat man in dieser Klasse noch die Vorteile eines ULs?

Sonstige ja, andere nicht.

Bei Oskar Ursinus findet man mehr Infos in Sachen Experimentals.
http://www.ouv.de/ouv