Ralle schrieb:
Darum ist das System, dass ich meine, mit einem Schalter versehen, den man nur dann betätigt, wenn man zusätzliche Startleistung braucht.

Vielleicht noch mit einer Drehzahlkontrolle versehen? Overboost nur bei >5500RPM?

Mein 914TCU-MGL_RDAC und Cooldownanzeige-Modul ist übrigens fertig. Sieht gut aus ;-) 

...hatte am Boden mit angebundener Maschine mit dem Servotrennschalter rumgespielt und den Ladedruck bewundert,

dann Maschine abgebunden, reingesprungen und los, schön abgegangen, Motor hat gestottern, oops, Trennschalter ein alles schick ... jetzt habe ich keinen Servotrennschalter mehr dafür ne Checkliste, ist so vor guten 15 Jahren gewesen.

Mit der verbogenen Welle bin ich noch über ne Stunde geflogen ohne was zu merken, der Rotax ist schon ein zäher Motor.

Kennt jemand die Vorgehensweise beim Verschweißen der Kurbelwelle, E- Hand, WIG, EB ???

Moin werte Gemeinde,

da ich den 914 nicht kenne: hält der Motor denn den Ladedruck über die Höhe? Also, kann der Motor auch in 10.000ft noch 90PS Reiseleistung erzeugen, oder rutsche ich irgendwann in diesen Boost-Modus?

Gruß Raller

Ein verfälschen des Mapsensors ist volkommenner pfusch.

Die Steuergeräte haben vom MAP abhängige Zünd und Einspritzkennfelder.

Da passt dann erstmal garnichts mehr.

Das hat etwas von den Billig Tuningboxen fürs Auto und hat eigentlichnichts in einem Flieger verloren

Moin,

der 914 hat doch Vergaser und vermutlich auch die gleiche Festwinkelzündung wie der 912er?

GrußRaller

Selbst dann macht es noch einen unterschied.

Es wird die max Turbolader drehzahl, druckverhältniss und noch deutlich mehr überwacht.

Das passt dann alles nicht mehr.

hier mal als beispiel:

Woodwarth schrieb:
Es wird die max Turbolader drehzahl, druckverhältniss und noch deutlich mehr überwacht.

raller schrieb:
da ich den 914 nicht kenne: hält der Motor denn den Ladedruck über die Höhe?

Ja, Startleistung bis 8000ft, maximale Dauerleistung bis 16000ft.

Ralle schrieb:
Der ist mit einem absolut geringen und auch zuverlässigen Eingriff auf eine Startleistung von ca. 130 PS zu bringen.

Falls ja, gibt′s ne Quelle hierzu?

@Steffen_E

Falsch...

DIe TCU hat folgende Messgrößen:

Motordrehzahl

Drosselklappe

Umgebungsdruck

MAP

Airbox Temp

Da kann sogar sehr viel geregelt werden was den Turbolader betrifft.

Auf Zündwinkel oder Einspritzmenge(Lambda) kann allerdings kein einfluss genommen werden

Der 912 ist von der Struktur und Getriebe nicht für mehr Leistung ausgelegt. Wer mehr Leistung benötigt sollte über einen anderen Motor nachdenken.Edge Performance benutzt nur das Gehäuse und Kleinteile. Übrigens hat der Motor bei weniger Gewicht weit mehr Leistung als der 915 und ist besser aufgeräumt.