Hi Peter,

schwierig zu sagen... Getriebe und Rutschkupplung mal in Augenschein nehmen...

Btw: Nur am Rande - den Rotax uls 100hp würde ich bei 26inhg nicht wesentlich unter 5.000rpm laufen lassen. Dann hast du nicht irgendwann das Problem mit den arbeitenden Kurbelgehäusehälften, was über die Zeit zur Schwergängigkeit des Motors führt.

PeterLuft schrieb:
Ich hatte den Motor auf 4600 U/min bei 26 Inch Ladedruck eingestellt.

Soweit mir bekannt ist, muß der 100ps Rotax bei 26 inHg mindestens 4800 U/min machen. Bei 4600 u/min würde ich dem Motor nicht mehr als 24 inHg geben. Bei so geringen Drehzahlen ist der Motor nicht vollgasfest! Erst ab 5200 U/min darfst die Drosselklappe soweit aufreißen.

Mein Profil, auch mit 100PS Rotax und Constant Speed:

• Start: 5200 U/min und Vollgas.
• Reise: 4800 U/min und ca. 23 inHg.

Gib dem Motor Drehzahl!

Moin,

lief der Motor denn zwischen den "Aussetzern" normal? Leistung, Drehzahl etc?

Dann wäre mein erster Tip Vereisung gewesen, wo warst du denn unterwegs? Hier in Hessen dürfte nicht viel Feuchtigkeit in der Luft gewesen sein. Dann wäre wichtig: hat es Vibrationen gegeben? Das wäre ein Hinweis darauf, das es einseitig Probleme gab, entweder Zündung / Kerze oder Vergaser. Ohne Vibrationen ist es unwahrscheinlich, das ein Vergaser spinnt. Ich hatte mal einseitig einen Bruch der Feder, die den Vergaser auf Volllast zieht. Dadurch stimmte die Synchronisation im Teillast nicht mehr und das war sehr deutlich zu spüren. Wenn es gleichmässig war, kann es fast nur Vereisung sein. 

Möglich, wenn auch unwahrscheinlich wäre ein verstopfter Filter in der Spritleitung. Wenn der Filter dicht ist, ist er dicht und geht eigentlich nicht mehr auf. Das müßte schon so gepasst haben, das die Zusatzpumpe den Druck wieder hinbekommen hat. Müßte aber reproduzierbar sein.

Immerhin, nix passiert.

Gruß Raller

Möchte mich meinen Vorrednern anschließen - 4600 U/min bei 26 inHg würde ich nie machen, die paar mal wo ich mich es getraut habe hat es sich gar nicht gut angefühlt. 26 inHg in 3500 ft ist etwa der Umgebungsdruck, das schafft man nur mit voll geöffneter Drosselklappe (Vollgas, entspricht in dieser Höhe etwa 85% Leistung), das bedeutet aber dass der Motor viel zu fett läuft. Laut diverser Handbücher verschiedener Muster mit Verstellprop ist die Empfehlung für 3500 ft und 75-85% Leistung eine Drehzahl von 5500 U/min.

Ob das jetzt was mit deinem Motorproblem zu tun hat kann ich auch nicht sagen, evtl. würde das Zündkerzenbild weiterhelfen.

cbk schrieb:
Soweit mir bekannt ist, muß der 100ps Rotax bei 26 inHg mindestens 4800 U/min machen.

Das Service Bulletin sagt eindeutig, dass man bei 27in und weniger frei in der Drehzahlwahl ist.

Das Diagramm sagt nur, dass man bei bei 26in und 4800RPM 65% Leistung hat.

Ja ok, das mit der Ladedruckeinstellung, ist ein Punkt. Das war auch eher die Ausnahmen und nicht Ursache des Problems. Ich fliege hauptsächlich langsamer bei geringerem Ladedruck. Danke aber für den Hinweis 

Die Kerze schaue ich mir gleich an und mach eine Standlaufprobe. Wäre nur blöde, wenn dann alles wieder läuft..

Nach diesem Schrecken würde ich, wenn auch vor fälligem Wartungstermin die Vergaser ausbauen, Ultraschallreinigen und einen neuen Wartungssatz einbauen lassen. Falls hier Jemand eine gute Adresse hat, gerne her damit.

Natürlich halte ich eine Vergaservereisung auch für wahrscheinlich. Wer hatte den schon mal eine und kann sagen, ob dieses solche Auswirkungen haben kann? Zwischen den Störungen lief der Motor wieder ganz normal und ich denke doch, dass dann nach einigen Minuten mit gezogener Vergaservorwärmung die Vereisung weg sein sollte? 

PeterLuft schrieb:
Wer hatte den schon mal eine und kann sagen, ob dieses solche Auswirkungen haben kann?

Wenn ich das so lese, würde ich eher darauf tippen, daß die Constant Speed Automatik sich bei Dir evtl. selbstständig gemacht hat und in eine Oszilation gegangen ist.

Ich hatte mal eine Vergaservereisung beim Gaswegnehmen im Endanflug und da hatte ich zuerst den Gedanken, daß ich wohl ein Propellerblatt verloren haben könnte. So stark, wie die Vibrationen vorne aus dem Motor waren, hab ich befürchtet, daß es den kompletten Motor aus dem Motorträger reißt.

PeterLuft schrieb:
Jedenfalls bin ich froh, dass alles so glimpflich abgelaufen ist und über jeden Hinweis...

Servus,

würdest du nicht eigens anführen, dass du das Phänomen auch bei manueller Constant Speed Regelung hattest, würde ich als erstes die Bürsten* an der Propellernabe auf Verschleiß prüfen.

Mein nächster Schritt wäre die Überprüfung des Reibwertes am Getriebe**  (Vorgabe: zwischen 30 - 60 Nm)

Hast du EGT-Anzeigen verbaut? (ev. Glascockpit mit Aufzeichnung)

*bei Propellern wie z.B. Woodcomp-SRxxxx

** wobei der geringe Drehwinkel eigentlich nicht zum Symptom passt

PeterLuft schrieb:
4600 U/min bei 26 Inch Ladedruck eingestellt.

Bitte nicht. Das ist das Problem beim Verstellprop. die Leute wollen die Drehzahl senken und hauen mit der Übersetzung zu viel Druck auf den Motor. Im Teillastbereich sollten man zwischen 22 und 24 liegen. Durch diese Art von fliegen hat es letztes Jahr 2 Tote gegeben  Sling Crash Cape to Cairo  Das war zwar ein Turbo. Die Unfallanalyse hat aber als Ursache ergeben: Zuviel mannifold im Teillast Bereich. Geh auf 4800-5000 bei 23-24 und der Motor hält viel länger. Wenn Du einen Spritmesser hast, wirst Du auch sehen das der Spritverbrauch nicht höher ist.
Bei Deinem Problem ist eine Ferndiagnose schwierig.