Hi,

wir hatten mal ein ähnliches Verhalten. Nach Rücksprache mit Rotax Franz kann die Pumpe keine derart hohen Drücke erreichen. War bei uns ein defekter Öldrucksensor. Als er gar nicht mehr funktionierte haben wir ihn getauscht. Dazu mussten wir ein neues Gewinde schneiden.

Grüße

Maik

Hallo,

ich würde an Deiner Stelle den Öldruck mit einem Manometer (Öldruckprüfkit) prüfen.
Wenn der Öldruck OK ist, zuerst alle Masseverbindungen zum Motor prüfen und dann den Öldruckgeber und evtl. das Instrument tauschen.

LG
Ralf

Statt ein Gewinde zu schneiden kann auf ein Adapter eingesetzt werden. Ist für etwa 10-12 Euro zu haben.

Und wenn man schon dabei ist, könnte der Sensor auf mit einem Schlauch von den Vibrationen des Motorgehäuses entkoppelt werden.

Vielen Dank für eure Antworten. Ihr geht alle von einem fehlerhaften Sensor(Signal) aus. Das wäre ja für den Motor kein ernstes Problem, solange der Druck tatsächlich in den für den Motor unschädlichen Grenzen bleibt. Laut der ersten Antwort kann die Pumpe keine so hohen Drücke bereitstellen. Ich hatte mir Sorgen gemacht, dass der Motor bei zu hohem Druck nach dem Start Schäden nimmt, z. B. Dichtungen, Wellendichtringe o.ä.

Nach spätestens drei Minuten ist der Druck bisher immer normal und bleibt es auch so lange, bis der Motor wieder ganz abgekühlt ist . Normalerweise hätte ich gesagt, dass das Öl zu zähflüssig ist oder ein Überdruckventil erst bei zu hohem Druck öffnet und Ölbohrungen vielleicht zugesetzt sind. Beim Ölwechsel sind allerdings keine Späne oder andere Rückstände im Filter oder an der Magnetschraube...

Meint ihr, der Motor und die Pumpe würden zwei bis drei Minuten einen Druck über 8 bar aushalten? Falls ja, hätte ich wohl keinen dringenden Handlungsbedarf...

LG Erich 

erkaupp schrieb:
oder ein Überdruckventil erst bei zu hohem Druck öffnet und Ölbohrungen vielleicht zugesetzt sind

Moin,
ich hatte einen ähnlichen Effekt mal bei einem anderen Motor (keine Luftfahrt). Damals war die Ursache ein Metallspan, der sich in der Feder des Überdruckventils verklemmt hatte und so der Feder eine höhere Vorspannung gab. Da war der Öldruck dann auch zu hoch.

Die Anzeige eines sehr hohen Öldrucks nach dem Motorstart hatte ich auch. Es war dann ein defekter Öldruckgeber, die alte mechanische Variante von VDO. Die Wicklung des Widerstandsdrahtes war durchgerieben und ergab merkwürdige Werte.

Nachtrag: Ich wollte noch mitteilen, dass das Problem auch bei mir am Öldruckgeber lag. Seit einigen Monaten tut ein günstiger Geber, vermutlich aus China, seinen Dienst ohne Probleme. Die Anzeige liegt nun nach dem Start bei 4 bar, wie es sich gehört :-).

Hallo,

am Sonntag hatte ich das gleiche Problem. ca. 30 min. nach dem Start blinkte auf meinem Kombiinstrument TL-3724 (ähnl. Flydat) die Öldruckanzeige und zeigte 6,5 bar an.
Gleichzeitig sank aber die Öltemperatur um ca. 20° auf 75°. Da ich nicht weit vom Heimatflugplatz entfernt war, flog ich wieder zurück. Nach dem Abstellen des Motors ging der Öldruck aber nicht auf null zurück, sondern zeigte weiterhin noch 1,5 bar an.
Zuerst vermutete ich einen einen defekt des bereits über 10 Jahre alten Öldruckgeber, aber die dabei gleichzeitig absinkende Öltemperatur kam mir komisch vor.
Nach einigem überlegen, gehe ich nun aber eher davon aus, dass vermutlich etwas mit der Masseverbindung nicht stimmt. Das wäre eigentlich naheliegender, denn wenn man sich die Kennlinien des Öldruckgeber bzw. des Tempersensor anschaut, dann nimmt der Öldruck bei höherem Wiederstandswert zu, wogegen die Temperatur bei erhöhtem Wiederstanswert abnimmt.
Ich hoffe mal, dass das ich mit meiner Vermutung richtig liege. Auf jeden Fall werde ich, wenn ich das nächste mal am Flugzeug bin die Masseverbindungen überprüfen.

Bernd

Ich hatte bei meinem 912S exakt dasselbe Problem und es war der Öldrucksensor. Bestellt, problemlos gewechselt und der Öldruck wird bei Kaltstart wieder mit 4 bar angezeigt und sinkt dann mit steigender Öltemperatur leicht ab.