https://www.youtube.com/watch?v=gird7bFR68Y

https://www.youtube.com/watch?v=Pka4zCZZLzU

https://www.youtube.com/watch?v=izZfh5R0FN8

https://www.youtube.com/watch?v=bCuyVd-C9ug

...näheres bei Bedarf als PN

cbk schrieb:
oder einen 3300 Jabiru, wieder mit Constant-Speed-Prop. Wobei mir persönlich der Jabiru wesentlich lieber wäre, weil...

Leistung: 120 hp bei 3.300 1/min bzw. 107 hp bei 2.750 1/min

Frage dich selbst, nach den max. möglichen Propellerdrehzahlen und der, damit verbundenen max. Leistung, die sich dadurch tatsächlich noch erreichen lässt.

Nur mal als Anregung. Der neue Rotax 915iS hat 141 Ps. Ein Spornradflieger würde ein riesen Propellerdurchmesser zulassen, was ganz wesentlich mehr Zug bedeutet, was wiederum die Startstecke enorm reduziert. Hingegen mit einem luftgekühlten Motor ist es nicht gut wenn du abrupt nach langem Vollgasflug das Gas wegnimmst. Auch die Drehzahl des Jabiru lässt nur kleine Propeller zu.

hallo

ich glaube wenn ihr vernünftig schleppen wollt  ,kommt ihr um die Wt9 nicht drumherum.

Wir haben im Verein auch eine Wahnsinn das Teil.

Gruss

Heiko

Werner1966 schrieb:
Ein Spornradflieger würde ein riesen Propellerdurchmesser zulassen, was ganz wesentlich mehr Zug bedeutet, was wiederum die Startstecke enorm reduziert.

das mußt Du mir mal erklären, warum ein Spornradflieger einen wesentlich größeren Propellerdurchmesser zulassen würde? Üblicherweise kommt doch bei einem Spornradflieger zuerst das Spornrad hoch, der Flieger rollt "waagerecht" nur auf dem Hauptfahrwerk und dann erst hebt er ab. Während des Rollens mit Spornrad bereits in der Luft würde der "riesige Propeller" doch den Boden berühren. *grübel*

monstertyp schrieb:
ich glaube wenn ihr vernünftig schleppen wollt  ,kommt ihr um die Wt9 nicht drumherum.

Zumal ein Bugrad-Fahrwerk wirklich gesetzt ist, weil das Ding "einfach" zu fliegen sein soll.

Naja, warten wir mal ab. Unser UL hat jetzt zwar erst 1800 Stunden aber bereits 5000 Starts hinter sich.

hallo cbk. In der Praxis gibt es keinen 3-Beiner mit einem Ø 1.95 m Propeller. Nach Norm muss man vernünftigerweise auch die einfederung des Bugrads einbeziehen. Der Hebel ist gross, denn die anderen zwei Räder sind nur etwas weiter hinten. Beim Spornrad mit gehobenem Heck macht das nicht so viel aus und meistens ist er einfach viel höher. Der unterschied im Zug ist locker 15%. Also hast du nicht nur 141PS, sonden (equv.) 162 PS. Noch dazu gratis im Verbrauch und im Kaftstoffmehrgewicht. Beim Jabiru sinds 107 PS und auf 4500ft nur noch 91 PS.

Rechnerisches Beispiel. 2000ft, 20°C, Grass, windstill, 2% Neigung aufwärts. Gewicht 500+650Kg, Vy=95Km/h. Beim Jabiru sind mir keine Verstellprop bekannt, aber wir nehmen mal an das man extra ein Schleppropeller montiert hat der 95% der Drehzahl beim Tiefdecker abgibt. Hingegen soll beim 915 gerade eine Ein-Hebel elektronik erprobt werden. Also der Verstellpropeller wird direkt über die Motorelektronik optimal geregelt. In diesem Fall wähle ich ein 1,95m Helix Verstellpropeller. 

Rechnerisch hebt der Tiefdecker Schlepper gar nicht ab! Sollte er es dennoch schaffen, dann steigt er mit weniger als 1,8 m/sec. Hingegen der 915er ist nach 370m auf Vy, danacht klettert er mit 4,7 m/sec. Abwärts statt aufwärts würde natürlich viel gut machen. 613m / 273m.

Werner1966 schrieb:
Rechnerisches Beispiel. 2000ft, 20°C, Grass, windstill, 2% Neigung aufwärts. Gewicht 500+650Kg, Vy=95Km/h.

• 2% Neigung aufwärts (auf 800m Länge 15m Höhenunterschied)
• Gewicht: 600kg LSA Schleppmaschine + 600-750kg Segler (ask 21 bzw. Duo Discus)
• Höhe der Piste: 500-600ft msl, entscheident ist die Steigleistung bis rauf auf 1400ft msl, weil wir direkt hinter der Piste 04 einen Höhenzug haben.

Derzeit müssen halt öfter Schulungsflüge mit F-Schlepp abgesagt werden, weil gerade die Piste 04 in Betrieb ist. Auf der 22 abwärts geht, wie du schon richtig festgestellt hast, viel mehr.

https://www.youtube.com/watch?v=iHQNjl0JfNs

Hallo, ich lebe und fliege in Thailand.

Hier haben einige Zenair Ch 750 den Jabiru 3300 drin und haben fast alle thermische Probleme damit.

Nur mal kurz zu bedenken.