Nun ja,

es war ja immer ziemlich teuer und auch mühsam, den von unserer Sonne ramponierten "Pariser" über dem Alugerüst zu ersetzen. Schneller ja, aber auch teuer ...und relativ schwer auch. Ob auch aerodynamische Gründe - Sog- oder Druckbeulen bei Topspeed *und* bzw. i.V.m. Alterung - für einen sanften Wechsel eine Rolle spielten, kann ich nur vermuten.

hob

Hi Piet,

die C42 wurden mal versuchsweise in Stadtlohn (EDLS) gefertigt. Ich meine 5 sind damit ausgerüstet worden. Min 3 müßten dort noch stehen. Alu ist etwas schwerer als "Folie", ansonsten macht das keinen schlechten Eindruck. Leider kenne ich keine Besitzer zu den Flugzeugen, aber vielleicht fragst du dort einfach mal nach.

Viele Grüße!

Carlson

Das ist mal ein konkreter Hinweis - Danke!

Aus reiner Neugier werde ich da mal hinfliegen und mir das nach Möglichkeit mal ansehen.

Gruss

Piet

Hallo,

wir haben meinen Eurofox damals auch mit Alu Flächen gebaut, ist der einzige so weit ich weiß.

Fliegt sich gut und hat schon 20 Jahre auf dem Buckel ohne Probleme.

Gruß Bernd

Hallo,

hat jemand etwas auf diesem Gebiet herausgefunden oder gibt es einen Tipp wo man Infos bekommen könnte?

Der ULverein auf dem Platz gibt keine Antwort.

Ich kann mich vage daran erinnern, daß Comco selbst mal die Verwendung von GfK Tragflächen in Betracht gezogen hat. Weshalb diese Sache nicht weiter verfolgt wurde ist mir aber nicht bekannt. Durch die Anhebung des Abfluggewichts könnte eine Alufläche oder auch GfK eine gute, vielleicht sogar bessere Alternative zur Bespannung sein. Die Fluggeschwindigkeit dürfte doch auch davon profitieren oder nicht?

Also die Blechflächen sind im Kennblatt, insofern hat Comco sicherlich auch Infos darüber...... ob sie die weitergeben wage ich zu bezweifeln, merkwürdig wie die dort sind.

Wir hatten einige Jahre lang unseren Flieger in der gleichen Halle stehen, also neben den "Blech C-42gen". Drei gab es dort noch am Platz. Eine war leider gecrasht. 5 sind meiner Kenntnis nach davon gebaut worden. Ich habe den "Hersteller" der Blechhaut dort mal gesprochen. Leider ist mir der Name entfallen. Wer dir helfen könnte ist Willhelm Hassel, ehemals oder immer noch aktiv in der Schule "Fun-Flight" in Telgte. Vielleicht versuchst du mal darüber bzw. Marco Kind einen Kontakt herzustellen. Der Willhelm war damal in der Sache mit involviert.

Mir ist es ein Rätsel, warum die damit nicht weiter gemacht haben. Das so echt gut aus und hat auch was an Leistung gebracht. Verstehe ICARUS wer will....

Grüße!

Carlson

Moin,

laut Kennblatt 7 km/h schnellere Reisegeschwindigkeit

Die C 52 hatte als "Technologieträger" von Comco mal den Versuch mit GFK - ging aber nicht in die Serie.

https://www.flugzeug-bild.de/bild/Museen+und+Ausstellungen~Deutschland~Aero+Friedrichshafen/57409/ohne-reg-nr-comco-ikarus-c-52-24042013-aero.html

Jörg Hannemann von Comco antwortet mir auf die Frage, warum die C 52 in dieser Version nicht weiterverfolgt wurde sinngemäß: "Wir haben festgestellt, dass wir Alu mit Bespannung richtig gut können und GFK nicht unserer Kernkompetenz ist." 

Wenn man dann die Produkte zukaufen muss wird es schnell uninteressant.
Ich hätte mir persönlich auch gewünscht dass man z.B. im Rahmen der Aufgabe von B.O.T. sich ggf. hier Technologie zukauft. Eine freitragenden GFK Tragfläche hatte sicher der guten alten C 42 geholfen, noch etwas Speed zu ermöglichen.