...ergänzend hierzu: In der PUF 2015/1 gibt es einen guten Artikel zu "Prop failure, overspeed und mishandling" ebenfalls sehr lesenswert.
  

Wenn ihr kein Drehmomentschlüssel kaufen wollt..
http://www.frankavio.it/dinamometro.htm
Ich glaub das die Bilder eine Erklärung unnötig machen.

Kann man mir das mal übersetzen ? :-)

Wenn du eine Schraube mit zB 2 mkg anziehen sollst, heisst das, dass in 1 m eine Kraft von 2 kg nötig ist. Da der Schlüssel nur 19 cm misst, musst du 1:1,9 dividieren, das ergibt einen Faktor von 5,3. Wenn du nun die 2 kg mal 5,3 rechnest, hast du das Gewicht, das deine Waage anzeigen muss, wenn du die Schraube mit 2 mkg anziehen willst - für andere Einheiten wie zB Nm halt einfach umrechnen.

LG Flugherb 

Hein Mueck hat es bemerkt, danke:
Ich habe die Division der Italiener abgeschrieben, natürlich muss es, da es um cm geht, 100:19 heißen - und das ergibt natürlich die 5,3.

Wenn man ein Flugzeug hat, dann braucht man alleine schon zum Kerzenwechsel einen Drehmomentschlüssel. Also, warum sollte man es sich so schwer machen? Mittlerweile kosten vernünftige Drehmomentschlüssel auch nicht mehr die Welt.

Flugherb du 1:1,9 dividieren, das ergibt einen Faktor von 5,3

Das nenn′ ich doch mal angewandte Mathematik: Rechenweg daneben aber Ergebnis richtig :-)

Werner1966 http://www.frankavio.it/dinamometro.htm

Und hier folgt auch gleich die angewandte Physik :-)

924driver Wenn man ein Flugzeug hat, dann braucht man alleine schon zum Kerzenwechsel einen Drehmomentschlüssel.

Och nö, schon wird es wieder sachlich ...


Bye Thomas

Vielen Dank für die Hinweise und Erläuterungen :-)

Und allen ein schönes Wochenende !

und nicht vergessen: Drehmomentschlüssel müssen regelmäßig nachkalibriert werden, wenn sie ihre Funktion erfüllen sollen. Bei denen aus dem Baumarkt habe ich da so meine Bedenken.

Bertus

Viele Propeller sind ja aus Holz, passen aber auch auf einen standardisierten 6-er Lochkreis, weil die bekannten Maße natürlich aus der UL-Anfangszeit stammten, als nahezu alle kleineren PROPs aus Holz waren.

Bevor man also diese meist M6-Schrauben andonnert, damit sie sich nicht losrappeln, bohrt man besser quer durch die Schrauben-Köpfe ein feines Loch für einen Sicherungsdraht. Wie der zu verlegen ist, steht u.a. in "Deutsche Übersetzung des Aircraft Inspektion and Repair FAA AC 43 13 - 1 A (bei Siebert oder Friebe) oder Download im Netz in English.

Da Alufelgen an PKWs auch oft genug angedonnert werden (bei VW oft mit 280 statt 120 Nm - Ronal schreibt z.B. 120 an T4-Felgen vor), reicht oft ein verstellbarer Mehrbereichsschlüssel von einem guten Hersteller, z.B. HZ (Hazet), der noch nach Jahren (meist) kostenlos nachjustiert wird. So eine Anschaffung rechnet sich mit der Zeit (Beispiel Kerzenwechsel u.a. wie Einspritzdüsen). Man braucht nur noch passende Nüsse, lange oder kurze und / oder Adapter 1/4, 3/8 oder 1/2" - wenn aber Nüsse, dann 6-kant und nicht 12-kant gegen nicht erwünschtes Durchrutschen und oder Runddrehen.

Mein SUNRISE II PROP hatte z.B. ein vorgeschriebenes Anzugsmoment von 8 Nm.

Ich komme seit Jahren mit einem einzigen verstellbaren (Edelmarken-) Drehmo-Schlüssel aus.

Gruß hob

edit 22.00h: Wichtig ist ein stabiler tragender Metallring - vorne *und* hinten (Flansch), der die Gesamtanzugskräfte aller 6 Schrauben gleichmäßig verteilt aufnimmt und der außerdem verhindert, daß das nicht ganz homogene Holz unterschiedlich zusammengepreßt wird (Eiern - Taumeln - oder Unwucht vorbeugend).

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