Für die Bing-Vergaser gibt es eine elektrische Heizung zum nachrüsten. Evtl. ist das eine Alternative?

Elektrisch kannte ich jetzt noch nicht.

Habe ein System mit Zwischenstücken zwischen Vergaser und Ansaugbrücke gefunden die durchs Kühlwasser erhitzt werden. Möchte aber so wenig zusätzliche Wasser/Stromanschlüsse wie möglich.
Sind halt zusätzlche potentielle Fehlerquellen und immer auch Gewicht...

Warme Luft wäre am einfachsten!?

Gr.Olaf 

Hallo Olaf,

saugt die Airbox in der 602 keine ueber den Motor gefuehrte Luft ein?

Gruesse,
Laotse

Hallo Laotse,

nein, lediglich über die auf der Oberseite der Cowling liegende Lufthutze von außen.

Ich habe bisher keine ernsthaften Probleme wegen Vergaservereisung gehabt. 2 oder 3 Mal hatte ich Motoraussetzer im Zehntelsekundenbereich. Ob die auf Vergaservereisung zurückzuführen waren ist fraglich.

Gruß Eric

Hallo,


Das mit der AutoGyro Vorwärmung die zwischen Gummiflansch und Vergaser kommt würde ich lassen!
Die Heizt dir imer Sommer deine Vergaser mit 120 Grad auf wenns Blöd geht(Thema Dampfbalsen)...Du könntest sie zwar mit einem Magnetventil schalten dazu ist sie aber meiner Meinung nach zu träge wenn's wirklich vereist...
Das einzige was keine nachteile(ausser natürlich dem lieben Gewicht) bringt ist warme Luft! Nur die ist im falle einer Vereisung sofort da wo sie sein muss!


Grüße,
Florian

Die elektrische Vorwärmung findet man z. B. hier:  http://www.ebay.de/itm/Electric-Carb-Ice-Kit-for-Rotax-912-engines-Bing-64-Carbs-Jabiru-BMW-HKS-/121502116455?pt=UK_CPV_Aviation_SM&hash=item1c4a172a67

Ansonsten ist es wohl ziemlich einfach, auf den Auspuff oder einen der Krümmer einen "Mantel" zu setzen, durch den man bei Bedarf über eine Klappe, vorgewärmte Luft in die Airbox leitet.

ah ok,interessant... wobei die auch das gleiche Problem hat wie die Wasservorwärmung....wenn du mit dieser Elektrischen sicher sein willst musst du sie die ganze Zeit anhaben weil zu Träge im fall 'von vereisung...und somit die ganze zeit(sinnlos)vorgewärmt fliegen....

Hallo Florian,

lt. der POH unserer Flieger mit "Carb.-heat", sollen diese nicht permanent eingeschaltet sein, da die Heizung einen hohen Stromverbrauch hat. Gekoppelt mit dem veränderten Gemisch wenn eingeschaltet, geht die Motorleistung min. 150rpm oder mehr = deutlich spürbar runter.

Vergaservereisung passiert nicht adhoc, das ist ein Prozess. Wenn der Leistungsabfall bemerkt wird, kann immer noch die Heizung eingeschaltet werden. Daraufhin fällt die Leistung nochmals ab, um kurze Zeit später wieder auf "normale" Werte anzusteigen. (Normal = vorherige Drehzahl minus Vergaserheizungsverlusten)

Wenn wir in den entsprechenden Temperaturschichten/Luftfeuchtigkeitsprozenten unterwegs sind, schalten wir prophylaktisch alle 10 oder 15 Minuten die Vergaserheizung fuer 2, 3 Minuten ein.

Beste Gruesse,
Laotse

Es reicht wenn Du den Schlitz oben auf der Haube mit einem Styrodurkeil verschliesst. Dann saugt der Motor die Luft durch die Cowling an. Diese ist dann ausreichend gewärmt.
Zudem schau Dir die Konstruktion der Vergaseansaugung mal genau an. Die Wege sind so lang das die Restwärme des Motors praktisch immer die Luft etwas anwärmt.


Ich kenne keine einzige Geschichte einer 602 die Vergaservereisung hatte und bei uns fliegen inzwischen 6 Stück im Verein..