BlueSky9 schrieb:
B&F hat den Propeller bei der 80PS FK9 (mk3) so eingestellt,
dass er im Stand bei Vollgas nur ca. 4500 U/min (Ralle, bitte nicht lesen ;-)
dreht!

_________________________
Hoch auf dem gelben Wagen
sitz ich beim Ralle vorn.
Vorwärts die Rösser traben,
lustig schmettert das Horn.

Viele Grüße
Ralf

BlueSky9 schrieb:
...

B&F hat den Propeller bei der 80PS FK9 (mk3) so eingestellt,
dass er im Stand bei Vollgas nur ca. 4500 U/min (Ralle, bitte nicht lesen ;-)
dreht!

...

Okay, das wäre also eine Motordrehzahl von über 10.000 U/min  ;-) Alle Achtung!

Gruß Eric

Ralle schrieb:

BlueSky9 schrieb:
B&F hat den Propeller bei der 80PS FK9 (mk3) so eingestellt,
dass er im Stand bei Vollgas nur ca. 4500 U/min (Ralle, bitte nicht lesen ;-)
dreht!

_________________________
Hoch auf dem gelben Wagen
sitz ich beim Ralle vorn.
Vorwärts die Rösser traben,
lustig schmettert das Horn.

Viele Grüße
Ralf

Ralle, sehr gut!! heheheheheh!

Hallo,

bin heute geflogen und habe getestet. Schaffe in 2000 Fuss
MSL und ca. 18°C 5600 U/min und Fliege dann ca. 170 km/h. Am Boden konnte ich
nicht richtig Testen (Schaffen unsere Trommelbremsen nicht) aber wenn ins
rollen komme sind es auch 5000 U/min. Steigen bei 110 km/h ca. 5-5,5 m/s, solo
(ich 85kg und volle Tanks). Der Propeller ist ein 3-Blatt Junkers 3B 170R.

Was mir auch aufgefallen ist das der Motor bei kalten Temperaturen,
bis ca. 5°C mit gezogenen Jock und Leerlauf super anspringt, bei den jetzigen Temperaturen
muss ich etwas gas geben.

Es gibt eine Kompressionsmessung, wie viel sollen die
Zylinder haben.

Gruß, burzsw    

Hallo!

> Okay, das wäre also eine Motordrehzahl von über 10.000 U/min  ;-)

Sorry - natürlich dreht der Motor die 4500...  :)))


> Ralle, sehr gut!! heheheheheh!

Ralle, das haben wir hier schon 100 x durchgekaut.
Dieses Setup war für Rotax viele, viele, viele Jahre Ok,
die Motoren in allen Drehzahlen Vollgasfest und
die Flieger sind so lärmgemessen, mustergeprüft
uns zugelassen.

Da kannst Du noch soviel die Hände vor dem Kopf
zusammenschlagen:    Wer diese Flieger/Motor/Propeller
Kombinationen fliegt, der wird es "in etwa" auch so einstellen
müssen.

Stellst Du z.B. den Junkers Sport Prop auf eine deutlich
höhere maximale Standdrehzahl ein, dann fliegst Du eine
wirklich besch... Reisegeschwindigkeit bei viel zu geringem
Fortschritt und zu hohem Spritverbrauch und läufst
schnell Gefahr zu Überdrehen!

Dabei ist es für den Reiseflug ein wirklich brauchbarer
Prop mit guten Geschwindigkeiten bei sehr moderatem
Spritverbrauch - wenn er "steil" genug eingestellt ist.

Das Umsetzen der "neuen" Rotax Drehzahlvorgabe
würde für eine ganze Menge UL Besitzer bedeuten:
Propeller wegschmeissen und Zulassung verlieren.

So ein blöder Flieger besteht leider aus mehr als
nur dem Motor...
Das scheint Rotax aber irgendwie egal zu sein?!?


> Der Propeller ist ein 3-Blatt Junkers 3B 170R.   ...
> aber wenn ins
rollen komme sind es auch 5000 U/min.

Das ist zumindest schonmal ein grober Hinweis darauf, dass
der Prop relativ "flach" eingestellt ist und Du eher mit einer
"hohen" Drehzahl und trotzdem "niedriger" Reisegeschwindigkeit
unterwegs bist.    -->   Spritverbrauch ++


BlueSky9

BlueSky9 schrieb:
Ralle, das haben wir hier schon 100 x durchgekaut.

... und darum schreibe ich ja auch nix dazu ....

_________________________
Hoch auf dem gelben Wagen
sitz ich beim Ralle vorn.
Vorwärts die Rösser traben,
lustig schmettert das Horn.

Viele Grüße
Ral

Hallo,

ich weis nicht wer Ralle ist, ist mir auch scheiß egal. Aber wenn er
nichts Konstruktives zu sagen hat soll er sich raus halten und auf seinen
gelben Wagen davonziehen.

Ansonsten finde ich die Diskussion sehr hilfreich und bedanke mich
dafür.

Werde die Stellung des Propellers bewerden lassen, Speyer und FK
Service ist von mir 12 Flugminuten entfernt. Melde mich wieder, kann aber ein paar
Tage dauern.

 Gruß, burzsw       

Bitte höflich bleiben.
Und es würde dir nicht schaden zuerst den Ralle kennenzulernen, mit seinen Kenntnisse und mit seinen Einschränkungen, bevor du ... (naja, ich bleibe lieber höflich).
Ralle hat hier alleine soviel nutzliches und konstruktives geschrieben als alle andere zusammen, zumindest wenn′s um Rotaxen geht.

Es gibt hier auch eine sehr schöne Suchfunktion, sehr hilfreich.

PS mein eigener 912UL kommt an max. 5000 U/s, beim abheben, und das scheint mir nicht so schlecht, möchte vielleicht experimentieren mit 5100 oder 5200.

burzsw schrieb:
Die Verbrennungsluft wird aus dem warmen Innenraum angesaugt

Innenraum????

Na ich hoffe doch aus dem Motorraum!!!  ;-)

Dr. Speed schrieb:
Innenraum????

Na ich hoffe doch aus dem Motorraum!!!

Edit.