Hallo,

ich habe schon mal nachgefragt, wie ein Rotax 912 auf steigende Flughöhe reagiert. Dabei ist herausgekommen, daß eine gewisse Anpassung des Gemischs aufgrund der Auslegung des Vergasers automatisch erfolgt, der Motor aber schon mit wachsender Dichtehöhe eher zu fett läuft, außerdem natürlich wie bei allen unaufgeladenen Kolbenmotoren die Leistung abnimmt.

Jetzt würde mich mal interessieren, ob man auch für ein UL-Flugzeug wie z.B. unsere C-42 Regeln für einen ökonomischen Reiseflug aufstellen kann ?
Also, fliege ich eher auf  2500ft, 5000ft oder 9500ft am günstigsten (natürlich abgesehen von evt. unterschiedlichem Wind), bei einer Flugstreckke von sagen wir mal ca. 200 km (typische ′Inselentfernung′) ?!

Als günstig bezeichne ich dabei einen geringen Spritverbrauch, die Flugzeit ist mir eher egal (eigenes Flugzeug).

Meine Vermutung wäre mal, daß aufgrund der fehlenden Möglichkeit zu leanen die größeren Höhen eher ungünstig sind, denn da kommt ja dann auch noch der hohe Spritverbrauch für den langen Steigflug dazu.

Schöne Grüße,
Matthias