Moin,

wart ihr im Steigflug? Die Geschichte erinnert mich ein bisschen an einen Zwischenfall mit unserem 582. Lief prima, hatte aber im Steigflug nach dem Start plötzlich einen starken Leistungsabfall, der beim Ausleveln wieder verschwand. Ursache war ein verstopfter Papierfilter in der Spritlzufuhr. Im Steigflug verringerte sich der Höhenunterschied zwischen Vergaser und Flächentanks so weit, dass der Spritdruck den Widerstand des Filters nicht mehr hinreichend überwinden konnte.

Auch noch interessant wäre, ob ihr Getrennt- oder Gemischschmierung verwendet.

Gruß
ColaBear

Ich tippe ebenfalls auf einen verstopften Filter, oder einen fehlerhaften Zufluss aus dem Tank.

@Colabear

@mike.romeo

....danke für Eure Antworten.

Hier noch ein paar nützliche Infos  zum Sachverhalt.

Ja, die Maschine befand sich im Steigflug und es handelt sich um Gemischschmierung weshalb auch Kunststofffilter verbaut sind ( von Papierfiltern hat man uns bei Gemischschmierung abgeraten ).

Wir haben die Fk9 Mk 1 Anfang des Jahres gekauft.

Die Tanks befinden sich hinter den Sitzen und die elektrische Kraftstoffpumpe war zugeschaltet. Da der Flieger vorher einige Jahre stillstand, wechselten wir die Kerzen und sämtliche Kraftstoffleitungen. Auch die Tanks wurden gespült. Anschließend führten wir das von Rotax beschriebene Einlaufprogramm durch, wobei keine Störungen auftraten.

Bedenklich finden wir vor allem, dass der Motor so schlagartig und ohne vorheriges stottern oder Leistungsverlust stoppte, was bei Flügen davor noch nie aufgetreten war, wobei gerade dies (wie Ihr beide schon vermutet) auf eine Störung im Spritfluss hinweisen könnte.

Gruss

Florian

Hi,

habt ihr ne Kraftstoffdruckanzeige?

Ich hatte auch mal massive Probleme mit 462 im Trike, mal lief dat Ding 3 Stunden, dann wieder stottern und rumgebastel.

Dann war ich ganz schlau und habe die Ballpumpe in Reichweite vom Pilotensitz gelegt, als er dann wiederanfing zu hüsteln, habe ich nur gegrinst und wollte den Handbetrieb starten aber zu meinem Entsetzen war auch die Ballpumpe leergezuzlt und es ging in den Acker.

Dann war der Fehler klar irgend wo war noch ne Drossel in der Leitung, das Tankpendel ein Sinterfilter aus Messing war dicht. Diese Dinger empfinde ich als den größten Mist. Aber das ist alles Ansichtssache.

ciao Pepino    

Hallo Florian,

zu dem "ohne Vorwarnung" habe ich mal eine Frage. Wenn ein 503er in der Startphase (5500 1/min, Steigflug, WOT) zu wenig Sprit bekommt, so steigt die Motordrehzahl kurz an, vor dem absterben. Und die Zylindertemperatur geht auch hoch.

Habst Du irgentetwas in dieser Richtung bemerkt? Dieser Drehzahlanstieg müßte 1-2 sec dauern.

Gruss, Miha

Hallo,

was mir beim Durchlesen so eingefallen ist: ZÜNDSCHALTER. Klar, Doppelzündung...aber kann der oder der Zündkreislauf irgendwo beide Kreise plötzlich abschalten wegen Wackler, durchgescheuertes Kabel etc. oder so (Ist ein DOPPEL-Zündschalter verbaut, oder liegen beim Schalter beide Kreise auf einem Kontakt?).

Check das mal.....

Motor laufen lassen (Standgas reicht) und an allen Zündkabel ziehen, wackeln, und den Schalter nicht vergessen!

Good Luck...!

Gruss..Heiko

Hallo Heiko,

Da es vor dem Ausfall weder zu einem Leistungsabfall oder Drehzahlanstieg kam und nichts auf eine mangelnde Spritversorgung hindeutet, werden wir Deinem Hinweis auf jeden Fall nachgehen.

Danke für den Tipp.

Gruss

Florian

Hallo Florian,

ich habe am Wochenende einen Flieger gesehen, bei dem der Zündschalter nur 3 Anschlussdrähte hat. Die beiden Leitungen zu den Zündkreisen und EINEN Masseanschluss!

Wir hatten noch darüber diskutiert, ob so etwas in D auch zugelassen würde. Meiner Meinung nach stellt dieser Anschluss ein Risiko dar, da die beiden Zündkreise nicht völlig getrennt sind und wenn das eine Massekabel ausfällt, der Motor stehen bleibt. Ein anderer Kollege meinte, sowas gibt es in D auch.

Welche Anschlüsse hat denn Dein Zündschalter?

Gruss, Michael

Miha schrieb:

Hallo Florian,

ich habe am Wochenende einen Flieger gesehen, bei dem der Zündschalter nur 3 Anschlussdrähte hat. Die beiden Leitungen zu den Zündkreisen und EINEN Masseanschluss!

Wir hatten noch darüber diskutiert, ob so etwas in D auch zugelassen würde. Meiner Meinung nach stellt dieser Anschluss ein Risiko dar, da die beiden Zündkreise nicht völlig getrennt sind und wenn das eine Massekabel ausfällt, der Motor stehen bleibt. Ein anderer Kollege meinte, sowas gibt es in D auch.

Gruss, Michael

Wenn du den Motor stoppen möchtest must Du die Zündspulen auf Masse legen.
Wenn das eine Massekabel in deinem beschrieben Fall brechen würde.........läßt sich der Motor eben nicht mehr abstellen.

Gruß UWE