Hallo Peter,

war der Reifen denn wirklich komplett "platt"? Oder war noch etwas Luft drin? Oftmals diffundiert nämlich "normale" Luft durch dein Reifen durch...

Es gibt spezielles Reifengas (fast komplett auf Stickstoff-Basis), das in solchen Fällen besser sein soll und ein Entweichen verhindert wird.

Was Take Down sagt, kann ich nicht bestätigen, beide Dichtkappen sind gleichgut geeignet...

Grüße, Tobias

Hallo Namensvetter,

TobiasM schrieb:

Hallo Peter,

war der Reifen denn wirklich komplett "platt"? Oder war noch etwas
Luft drin? Oftmals diffundiert nämlich "normale" Luft durch dein Reifen
durch...

Es gibt spezielles Reifengas (fast komplett auf Stickstoff-Basis),
das in solchen Fällen besser sein soll und ein Entweichen verhindert
wird.

Ich verwende mit gutem Erfolg immer ein Gemisch aus 78 Vol% reinem Stickstoff  und 21% reinem Sauerstoff. Könnte ich Dir in größeren Mengen günstig zukommen lassen, es diffundiert nur unwesentlich langsamer als reiner Stickstoff durch die Gummiporen....

Tobias

Na ja, wenn ich die Wahl hätte, würde ich immer welche aus Metall
nehmen. Der Qualitätsunterschied bei den Kunststoffkappen ist mir
einfach zu groß. Ich arbeite in einem Bereich, wo wir viel mit Reifen
und Schläuche zu tun haben. Da erlebt man im laufe der Jahre einiges!

Wo man auch immer drauf achten soll, das die Felgenmutter, falls
vorhanden, nicht voll angeknallt ist. Dreht sich der Reifen auf der
Felge, reißt schon mal ein Ventil ab. Dann ist auch "Ende im Gelände".
Daher immer darauf achten, das zwischen der Felgenmutter und der
Felge etwas Luft ist. Dann kann das Ventil "arbeiten". Am besten, man
verwendet Schläuche wo der Ventilschaft mit Gummi ummantelt ist. Da
ist das Ventil am stabilsten und können An- bzw. Abrisse weniger passieren.

Gruß

TD

Zitat:
"Ich verwende mit gutem Erfolg immer ein Gemisch aus 78 Vol% reinem
Stickstoff  und 21% reinem Sauerstoff. Könnte ich Dir in größeren Mengen
günstig zukommen lassen, es diffundiert nur unwesentlich langsamer als
reiner Stickstoff durch die Gummiporen....

Tobias"

Das kannst Du Dir sparen,
unsere Atemluft besteht aus 78% Stickstoff und 21% Sauerstoff sowie 1% anderer Gase.

LoooooooL !!!!

Crash schrieb:
Zitat:
"Ich verwende mit gutem Erfolg immer ein Gemisch aus 78 Vol% reinem Stickstoff  und 21% reinem Sauerstoff. Könnte ich Dir in größeren Mengen günstig zukommen lassen, es diffundiert nur unwesentlich langsamer als reiner Stickstoff durch die Gummiporen....

Tobias"

Das kannst Du Dir sparen,
Atemluft besteht aus 78% Stickstoff und 21% Sauerstoff sowie 1% anderer Gase

nee escht ... !??!?!?!??! *grins*

 

schönes ding

Hallo ebenfalls Namensvetter,

schön, dass du genausoviel Spaß verstehst wie ich ;-) Allerdings hab ich hier genügend Gemisch vorrätig, als dass ich dir deins abkaufen müsste *g*

Ne im Ernst: Ich komm vom KFZ-Handwerk und kann wirklich bestätigen, dass dieses Reifengas mit den Additiven (die verstopfen die kleinen Poren im Kautschuk) wirklich was hilft... sonst würd ichs hier ned schreiben :-) Was auf jeden Fall auch zusätzlich was hilft, ist, wenn du etwas Silikonspray auf die Ventile sprühst, du verhinderst dadurch das Sprödewerden der Dichtungen...

Grüße, Tobias

... folgendes über Reifengas habe ich beim ADAC gefunden:

Zitat Anfang---
Stickstoff als Reifenfüllgas wird in hoch belasteten Reifen für ganz
spezielle Anwendungen (Rennsport, Flugzeug-Fahrwerke) eingesetzt, bei
denen Reifenbrände oder auch nur eine beschleunigte Oxidation verhindert
werden soll, indem der Sauerstoff verdrängt wird.

Als ein – wenn
auch fast zu vernachlässigender – Nebeneffekt kann festgehalten werden,
dass ein mit Stickstoff befüllter Reifen den Innendruck etwas langsamer
reduziert als ein gleicher Reifen mit Luftfüllung. Bei den Unterschieden
handelt es sich um eine Größenordnung von 1/100 bar (!) über mehrere
Monate. Die Molekülmasse von Stickstoff ist zwar geringer als die des
Sauerstoffes, die für die Diffusionsgeschwindigkeit relevante Größe der
Stickstoffmoleküle ist wegen der inneren Bindung zwischen den Atomen
aber geringfügig größer.

Daraus ergibt sich laut Angaben eines
Reifenherstellers, der mit Füllgasen entsprechende Untersuchungen
gemacht hat, eine nur leicht verzögerte Diffusion des Stickstoffes im
Vergleich zu Luft bei sonst identischen Reifen und identischen
Rahmenbedingungen. Bei Verletzungen am Reifen (Loch, eingefahrener
Fremdkörper) bietet Stickstoff keinerlei Vorteile – es entweicht genauso
wie Luft.

--- Zitat Ende

Ventile neigen nach meiner Erfahrung fast ausschließlich zur Undichtigkeit nach dem man den Luftdruck kontrolliert hat, da dabei die Dichtung, wenn sie vom Ventilsitz durch den Prüfvorgang abgehoben wird, einreißen kann.

Deshalb sollte man einfach danach den "Spucketest" machen, bevor man die Ventilkappe, welche auch immer,  draufschraubt.

Eine Rechenaufgabe:

Ein Liter Luft dehnt sich bei der Erwärmung um 10°C (bzw. 10
K) um ca. 37 cm3 aus.

Berechne die Druckabnahme in einem Schubkarrenreifen, wenn der Druck bei einer Temperatur von +15 ° C geprüft wurde und nun die Temperatur  - 25 ° C beträgt.

_________________________
Hoch auf dem gelben Wagen
sitz ich beim Ralle vorn.
Vorwärts die Rösser traben,
lustig schmettert das Horn.

Viele Grüße
Ralf

TobiasM schrieb:

Hallo Peter,

war der Reifen denn wirklich komplett "platt"? Oder war noch etwas Luft drin? Oftmals diffundiert nämlich "normale" Luft durch dein Reifen durch...

Es gibt spezielles Reifengas (fast komplett auf Stickstoff-Basis), das in solchen Fällen besser sein soll und ein Entweichen verhindert wird.

Was Take Down sagt, kann ich nicht bestätigen, beide Dichtkappen sind gleichgut geeignet...

Grüße, Tobias

Hallo TobiasM,

ja, der Reifen war komplett platt. Ich war sicher, er war beim Abflug voll aufgepumpt ( ich glaube sogar Stickstoff) . Im Aug 2011 wurde der Reifen erst gewechselt. Die Landung war butterzart :)  Ich mußte allerdings ca 300 Meter rollen und auch 50 Meter über gefrohrenes Gras. Beim Abstellen war alles noch OK. Nach ca 1,5 Std abstellen dann der komplette Plattfuß.

Von einem 2. UL habe ich von einem ähnlichen Vorgang gehört. Da war nach guter Landung dann am nächsten Morgen der Reifen platt.  Die Schläuche sind von Ching Shing 13-4*6 . 

Da muß das Problem liegen. Entweder an der Schlauchmischung oder am Ventil. In der  Reifendecke war kein Loch oder spitzer Gegenstand.  Das ungewöhnliche ist, dass allein an meinem Platz in kurzer Zeit 3 platte Reifen bei Winterflügen mit neuwertigen Reifen  auftreten und vorher 300 Flugstd. kein Problem. 

Da Reifen für die Sicherheit so wichtig sind möchte ich nochmals um einen Erfahrungsaustausch und Lösungsvorschläge  bitten und gerne diskutieren.     

Gibt es z B .bessere Reifen und Schlauchqualitäten ?  andere Marken ?

Grüße

Peter

QuaxC42 schrieb:

 Die Schläuche sind von Ching Shing 13-4*6 . 

Na da haben wir das Problem doch schon beim Namen eingekreist... wenn die schon so heissen da fragt man sich doch was die taugen sollen... lach :-)

Sorry konnte mir das China bashing nicht verkneifen... :-)