... ohne Schaltplan, als ohne zu wissen, wo denn die Sicherung verbaut ist und was sie absichert, werden wir Dir schlecht helfen können.

_________________________
Hoch auf dem gelben Wagen
sitz ich beim Ralle vorn...

Viele Grüße
Ralf

Ich kann es nur beschreiben: Die zwei Pole der Generatorsicherung gehen zum einen zum Hauptschalter und zum anderen zum Generatorregler selbst sowie zugehöriger Generator-LED (leuchtet bei Ausfall). Das dürfte so in der Form bei vielen anderen ULs mit 80PS 912 ähnlich sein. Es wird also der Regler abgesichert, aber was könnte zu einem Auslösen der Sicherung führen? Ganz offensichtliche Dinge wie ein Kurzschluss an dem betreffenden Kabel müsste ich natürlich noch prüfen, aber wenn es das nicht ist wäre ich dankbar für die Nennung möglicher Fehlerquellen damit ich gezielter suchen kann.

Michael

UL_Mike schrieb:
Ich kann es nur beschreiben: Die zwei Pole der Generatorsicherung gehen zum einen zum Hauptschalter und zum anderen zum Generatorregler selbst sowie zugehöriger Generator-LED (leuchtet bei Ausfall). Das dürfte so in der Form bei vielen anderen ULs mit 80PS 912 ähnlich sein. Es wird also der Regler abgesichert, aber was könnte zu einem Auslösen der Sicherung führen? Ganz offensichtliche Dinge wie ein Kurzschluss an dem betreffenden Kabel müsste ich natürlich noch prüfen, aber wenn es das nicht ist wäre ich dankbar für die Nennung möglicher Fehlerquellen damit ich gezielter suchen kann.

Michael

vom Regler +B zum Hauptschalter sitzt lt. Rotax Einbauhandbuch eine Sicherung 30A!
In der Ausgabe von 1990 sogar 40A.
Deine Sicherung scheint schlicht unterdimensioniert zu sein.

Ich kann es nur beschreiben: Die zwei Pole der Generatorsicherung gehen zum einen zum Hauptschalter und zum anderen zum Generatorregler selbst sowie zugehöriger Generator-LED (leuchtet bei Ausfall). Das dürfte so in der Form bei vielen anderen ULs mit 80PS 912 ähnlich sein. Es wird also der Regler abgesichert, aber was könnte zu einem Auslösen der Sicherung führen? Ganz offensichtliche Dinge wie ein Kurzschluss an dem betreffenden Kabel müsste ich natürlich noch prüfen, aber wenn es das nicht ist wäre ich dankbar für die Nennung möglicher Fehlerquellen damit ich gezielter suchen kann.

Michael

Hallo,

der Verdrahtungsplan der FK9 war früher anders als bei der aktuellen FK9. Insbesondere kam früher ein Regler zum Einsatz, der nicht wie ein Brückengleichrichter, sondern wie eine Diode arbeitet, was zu einem Maximalstrom von ca. 10 A (anstelle von 20A) führt.  Bei dieser Ausführung sitzt die Generatorsicherung im Panel. Bei der 20A Ausführung (aktueller Plan von B&F, Schaltung mit Generatorrelais) sitzt die Sicherung am Brandspant und über die Sicherung am Panel fließt nur noch sehr wenig Strom (Versorgung Regler und Generatorrelais). Die 16A kenne ich von einem Plan von Schicke-Electronic (ohne Generatorrelais), k. A. ob es mal von B&F diese Ausführung gab.
Welcher Regler ist denn in Deiner FK9 verbaut?
Wenn Du nur eine stärkere Sicherung ohne Änderung der Verdrahtung einbaust, könnten Verdrahtung, Schalter und Sicherungshalter überlastet werden.

In dem Zusammenhang ist auch die TM "Generator relay extension" von B&F von Interesse.

Wie viel Ampere zieht denn so Deine Zusatzelektronik? Die 7A sollten bei normale Ausrüstung einer MK2 (alte Reglerausführung) durchaus ausreichend sein. Die von Dir eingesetzten "Circuit breaker" haben die gleiche Auslösecharakteristik wie die original eingesetzten Sicherungen?

Grüße
Maik

Hallo Maik,
danke für die kompetente Antwort - ich weiß nur, dass es sich bei dem verbauten Regler nicht um den üblichen mit den Kühlrippen handelt, sondern um ein kleines verzinktes Metallkästchen (GR1 laut Plan von Okt. 96). Damals im Seminar bei Rotax Franz hat der Mechaniker die Teile gelobt wegen ihrer hohen Zuverlässigkeit. Die von Dir genannte TM bezieht sich wohl auf die GR3 und GR5.
Meine Hauptverbraucher sind die 7 MGL-Instrumente à 43mA, Radio+Interkom, Klappenantrieb (max.3A, waren beim Auslösen nicht in Betrieb), Ladegerät Iphone (1,25A?), Facet Benzinpumpe, 12V-Steckdose (derzeit nicht in Betrieb) und Strobe. Könnte ich zumindest eine 10A-Sicherung probieren oder was müsste ich Deiner Meinung nach umbauen um die von mir genannten Verbraucher gleichzeitig betreiben zu können?
Ist für mich nur schwer nachvollziehbar, dass die Sicherung nur im Flug ausgelöst hat und am Boden bisher nur einmal vor 2 Monaten, aber das hatte ich auf die falsche Verdrahtung der Generator-LED geschoben. Die Sicherung ist von Tyco, Typ W58 Datenblatt: http://www.aircraftspruce.com/catalog/pdf/tycoBreakers.pdf
Wenn ich max. nur 7A Stromverbrauch haben darf, wird es eng, aber ich hatte mal einen "Plan B" im Kopf mit einem 10W-Solarpanel und einem separaten Stromkreis inkl. kleinem Akku - praktischerweise könnte es auch als Sonnenblende dienen.

Mike

hallo mike,

im rotax-manual auf seite 46 steht der schaltplan, mit einer 30A - sicherung zwischen regler und batterie.

der alternater leistet 250 W, geteilt durch 12V gibt 20A, etwas reserve wegen kleiner spitzen oder einer nervösen auslösung ergibt dann eine 30er sicherung.

auch wenn deine verbraucher weit darunter liegen, kann nach etwas orgeln deine batterie diesen bedarf an ladestrom schon haben.

servus, qax

Hallo Maik,
danke für die kompetente Antwort - ich weiß nur, dass es sich bei dem verbauten Regler nicht um den üblichen mit den Kühlrippen handelt, sondern um ein kleines verzinktes Metallkästchen (GR1 laut Plan von Okt. 96). Damals im Seminar bei Rotax Franz hat der Mechaniker die Teile gelobt wegen ihrer hohen Zuverlässigkeit. Die von Dir genannte TM bezieht sich wohl auf die GR3 und GR5.
Meine Hauptverbraucher sind die 7 MGL-Instrumente à 43mA, Radio+Interkom, Klappenantrieb (max.3A, waren beim Auslösen nicht in Betrieb), Ladegerät Iphone (1,25A?), Facet Benzinpumpe, 12V-Steckdose (derzeit nicht in Betrieb) und Strobe. Könnte ich zumindest eine 10A-Sicherung probieren oder was müsste ich Deiner Meinung nach umbauen um die von mir genannten Verbraucher gleichzeitig betreiben zu können?
Ist für mich nur schwer nachvollziehbar, dass die Sicherung nur im Flug ausgelöst hat und am Boden bisher nur einmal vor 2 Monaten, aber das hatte ich auf die falsche Verdrahtung der Generator-LED geschoben. Die Sicherung ist von Tyco, Typ W58 Datenblatt: http://www.aircraftspruce.com/catalog/pdf/tycoBreakers.pdf
Wenn ich max. nur 7A Stromverbrauch haben darf, wird es eng, aber ich hatte mal einen "Plan B" im Kopf mit einem 10W-Solarpanel und einem separaten Stromkreis inkl. kleinem Akku - praktischerweise könnte es auch als Sonnenblende dienen.

Mike

Hallo UL_Mike,

UL_Mike schrieb:
Hallo Maik,
Meine
Hauptverbraucher sind die 7 MGL-Instrumente à 43mA, Radio+Interkom,
Klappenantrieb (max.3A, waren beim Auslösen nicht in Betrieb), Ladegerät
Iphone (1,25A?), Facet Benzinpumpe, 12V-Steckdose (derzeit nicht in
Betrieb) und Strobe. Könnte ich zumindest eine 10A-Sicherung probieren
oder was müsste ich Deiner Meinung nach umbauen um die von mir genannten
Verbraucher gleichzeitig betreiben zu können?

da fehlt noch ein Hauptverbraucher, Deine Batterie. Wird vom Generator nachgeladen. Je nach Ladezustand ist das ein nennenswerter Strom. Transponder und Strobe sind in der Regel recht stromhungrig. Ich kann mir gut vorstellen, daß Dein Elektrozoo schon an der Grenze dessen ist, was Dein Generator zu liefern vermag.

UL_Mike schrieb:
Ist für mich nur
schwer nachvollziehbar, dass die Sicherung nur im Flug ausgelöst hat und
am Boden bisher nur einmal vor 2 Monaten, aber das hatte ich auf die
falsche Verdrahtung der Generator-LED geschoben.

Die Leistung des Generators ist drehzahlabhängig. Und damit die Stromstärke.

UL_Mike schrieb:
Wenn ich
max. nur 7A Stromverbrauch haben darf, wird es eng, aber ich hatte mal
einen "Plan B" im Kopf mit einem 10W-Solarpanel und einem separaten
Stromkreis inkl. kleinem Akku - praktischerweise könnte es auch als
Sonnenblende dienen.

Mike

Keep it simple ist der bessere Ansatz. Und die Vorgaben des Herstellers (UL, Motor, Regler) sind allemal eine sinnvolle Empfehlung.

Tobias