Sauer Motoren sind ja eigentlich keine Flugmotoren sondern modifizierte VW Automotoren,, auf Stand und mit Zulieferteilen der letzten in Brasilien gebauten Baureihe der luftgekühlten Boxer.
Der verwendete Vergaser, hat soviel ich weiß, keine Funktion das Gemisch während des Fluges zu verändern.

Es handelt sich wohl um  den BING-Gleichdruckvergaser Typ 64-32

Folgende Informationen gibt es dafür von Sauer: Vergasererklarung_BING_64-32
-------
Je nach Empfindlichkeit des Motors ist bei geringerer oder größerer Zunahme der Meereshöhe eine
Anpassung der Vergasereinstellung zweckmäßig, welche die ursprüngliche
Gemischzusammensetzung wieder herstellt. Mit zunehmender Meereshöhe und geringerem
Luftdruck mindert sich auch das Gewicht der vom Motor angesaugten Sauerstoffmenge. Die damit
verbundene Leistungsminderung kann mit einer Anpassung der Vergasereinstellung nicht
kompensiert werden.
Zur Anpassung des Vergasers genügt im allgemeinen die Veränderung der Hauptdüsengröße. Nur in
besonderen Fällen ist auch eine andere Nadeldüse und/oder eine andere Leerlaufdüse zu wählen.
--------
Ich würde:
Mir erst einmal einen anderen Vergaser von jemanden ausleihen (von einem in der Höher sauber laufenden Motor)
oder wenn das nicht möglich ist,
mit einer anderen Düsenkombination (mehr Luftüberschuß) ausprobieren ob der der Effekt bei gleicher Höher wieder auftritt.
Das aber alles in Platzrundennähe in Absprache mit dem Flugplatz.

Bei Lycoming Motoren ist der Vergaser auch unter dem Motor. Und die können auch vereisen. Das findet aber meistens nur beim Sinkflug statt und da hat man einer Vergaservorwärmung.

Guten Morgen Alex,
es gibt einen einfachen Trick beim Bing um festzustellen, ob der Motor abmagert oder zu fett läuft: man lege einen dünnen Schlauch von der Schwimmerkammerbelüftung ins Cockpit und erhöht oder verringert den Druck.
Das geschieht ganz einfach, indem man am Schlauch saugt oder etwas reinpustet.
Saugen am Schlauch = leanen.
Aber Vorsicht: die Druckänderungen dürfen nur ganz minimal im Bereich von vielleicht 10 mbar ein. In der Höhe würde ich mit einem leichten Saugen am Schlauch anfangen.
Viel Erfolg....
Viele Grüße
vom Bodenpersonal im Unruhestand
Ralf

.... und wie immer gilt: traue keinem Bing-Vergaser, den Du nicht selbst zusammengebaut hast.

Hallo Ralf,

interessehalber lese ich mit. Wenn sich der Luftdruck in der Schwimmerkammer verringert, sollte dadurch nicht der Schwimmer etwas höher kommen? Also eher etwas höherer Schwimmerstand/ fetteres Gemisch? Im Verhältnis zur Benzinmasse aber wohl vernachlässigbar?

(Das es insgesamt mit Höhe wg. geringerem Sauerstoff abmagert ist verstanden).

Ich hatte diese Vergaser auf einigen BMW-Boxern. Bin öfter damit in den Bergen gewesen. Konkrete Schüttelneigung ab einer definierbaren Höhe habe ich nie kennengelernt. Wohl aber kontinuierlich abnehmende Leistung. 

Sicher, daß es keine Vergaservereisung sein kann? Je nach Luftführung kann dies ja auch "unter der Cowling" auftreten.

Gruss,

Jürgen

elanbaby schrieb:
Wenn sich der Luftdruck in der Schwimmerkammer verringert, sollte dadurch nicht der Schwimmer etwas höher kommen?

Wird sich der Druck in der Schwimmerkammer verringert, wird dadurch das gesamte Gemisch magerer.

Deshalb kann es auch zu Problemen führen, wenn der Schlauch zur Schwimmerkammerbelüftung nicht an einem druckneutralen Ort endet. Hängt er z.B. unten aus der Cowling raus, wird der Flieger massive Probleme bekommen.

Bei Deiner BMW war das nicht so ein Problem in der Höhe, da sie grundsätzlich viel magerer abgestimmt ist wie ein Rotax-Vergasermotor. Bis sich hier dann auf Grund der Höhe Aussetzer bemerkbar machen, läuft er immer noch nicht fett genug.

Viele Grüße
vom Bodenpersonal im Unruhestand
Ralf

Schon mal an Dampfblasen gedacht? Das Problem hatte ich mit meinem Limbach (ähnlich Sauer). Zwar nur bei heißen Wetter, aber die Motorwärme kann bei ungünstiger Treibstoffleitungsverlegung auch dafür sorgen. Die Dampfblasen lösten sich durch den geringeren Außendruck erst bei einer bestimmten Höhe und führten genau zu den von Dir beschrieben Effekten. Unterstützt wird das Ganze wenn es keine Rücklaufleitung gibt (ist meist so bei Limbach/Sauer).

Einfach mal AVGAS tanken. Das führt nicht so schnell zu Dampfblasen wie Autosprit. Wenn das hilft, musst Du mal die Treibstoffleitungsverlegung optimieren.

Hallo Fliegerfreude,

vielen Dank schonmal für eure Ideen.

Ich werde versuchen sie Zeitnah umzusetzen, Feedback bekommt ihr auf jeden Fall.

Bis dahin alles gute.

Hört sich für mich auch nach Vergaservereisung an... hast du mal geprüft, ob die Vergaservorwärmung noch funktioniert? Ich habe schon öfter mitbekommen, dass der Bowdenzug gerissen war und daher beim Ziehen der Vorwärmung exakt gar nichts passiert ist...

Bei uns im Verein ist der B-Falke mit einem Sauer gerade wegen Motorproblemen gegroundet. Eventuell ist es bei dir was ähnliches:

Ein GFK-Teil eines Ventils der Benzinpumpe hat sich mit der Zeit aufgelöst, sodass kleine Kunststoffteilchen ab und zu Probleme im Vergaser verursacht haben. Die Probleme kamen sporadisch wenn die Teilchen ungünstig gesaugt wurden. Der Vergaser war natürlich unauffällig.

Moin Alex,

bist Du schon weiter gekommen?

Viele Grüße
vom Bodenpersonal im Unruhestand
Ralf