Hallo,

dass es innerhalb von Sekunden passiert, kommt mir schon komisch vor. Auch dass die Besserung nahezu instantan ist. Kannst du andere Probleme an den Vergasern ausschließen? Ist das nur bei deiner Remos so, oder sind andere Flugzeuge auch betroffen? Hast du eine MAP anzeige? Wieviel Druck zeigt sie bei 4000 1/min an?

Viele Grüße, Andrés

Hi,

ich fliege bei uns am Platz eine Remos G3 und GX. Beide haben das Problem nicht. Eine Vergaserverweisung hatte ich erst einmal (Innentemperatur 15 Grad), allerdings bin ich davor durch Sprühregen geflogen und die Luft war sehr feucht. Aufgetreten ist die Vereisung dann wie bei dir auch sehr schnell und der Motor hat gestottert. Nach dem ziehen der enteisung war es nach einigen Sekunden auch direkt wieder weg.

Beide Maschinen sind mit dem 100 PS Rotax ausgestattet.

Grüße aus Günzburg 

Ich fliege ja schon lange Remos mit dem 100 PS Triebwerk und nehme für mich in Anspruch, die Maschine sowohl technisch wie fliegerisch ganz gut zu kennen. In dem beschriebenen Umfang hatte ich noch nie Vergaservereisung, weder im Gebirge noch im trüben, kalten havelländischen Winter. Der 912 ULS ist sowohl in der G3 als auch in der GX perfekt eingebaut, so dass eine Überhitzung auch bei hohen sommerlichen Temperaturen im Flug kaum möglich ist. Vergaservereisung tritt bei der Remos so häufig bzw. so selten auf wie bei einer C150/152. Und für genau diesen Fall ist die Vergaservorwärmung vorgesehen.

Vor vielen Jahren hatte das Gehäuse, in welchem die Umschaltung zwischen Kaltluft und angewärmter Luft erfolgt, einen Riss an einer Schweißnaht, so dass immer auch Kaltluft eintrat. Ein Freund hat mir damals das Edelstahlgehäuse geschweißt. Seitdem funktioniert die Vergaservorwärmung wieder perfekt. Mein Prüfer hatte damals den Defekt gesehen, für dessen Erkennung man eine Lupe benötigte. 

Auch ich bin mittlerweile 6 verschiedene Remose geflogen mit dem 100PS Rotax. 

Hatte bisher in keinster Wetterlage Vergaservereisung

Bin auch 200h Remos GX überwiegend am Alpenrand u in den Alpen geflogen u nie Problem mit Vergaservereisung. Sinkflug allerdings generell mit annähernd Reiseleistung, damit nichts abkühlt u Luftstrom hoch bleibt, damit Vergaser nicht vereist. Nach meiner Kenntnis wirds kritisch wenn man Gas fast komplett rauszieht.

Ich fliege zwar keine Remos, aber deine Symptome erinnern mich an ähnliche bei meinem Rotax (allerdings 80 PS). Im Eurofox ebenfalls mit Airbox installiert.

Nach gefühlt 300 mal erfolgloser Feineinstellung und Prüfung aller Vergaserperipherieteile haben wir beide Vergaser komplett revidiert incl. neuem Luftfilter. Seit dem läuft er wie ein Kätzchen, Vereisung (oder das, was man dafür hält) gleich null.

Welches Teil aus dem Revisionskit dann am Ende den Ausschlag gab, wissen wir nicht. Ich würde aber in diese Richtung denken, die Erfahrungsberichte der Vorredner zeigen ja auch keine mustertypischen Probleme wie von dir geschildert. Kostet zwar knapp 500€ an Teilen, ist aber so oder so ab und an fällig.

Gruß Thomas

Hallo,

erstmal vielen Dank für die Erfahrungen!

NovemberPapa schrieb:
Kannst du andere Probleme an den Vergasern ausschließen? Ist das nur bei deiner Remos so, oder sind andere Flugzeuge auch betroffen? Hast du eine MAP anzeige? Wieviel Druck zeigt sie bei 4000 1/min an?

Nicht komplett. Allerdings werden bei der JNP im September erstmal die Vergaser synchronisiert. In dem Zuge schauen wir uns diese auch nochmal genauer an.

Beim letzten Flughabe ich darauf geachtet. Beim Run-Up auf etwa MSL zeigt er bei 4000 RPM eine MAP von 26,4 an.

@Tarutino:
Vielen Dank! Wenn obige Untersuchungen keinen Erfolg bringen, werde ich tatsächlich in diese Richtung gehen.

Viele Grüße!

Kurby schrieb:
Beim letzten Flughabe ich darauf geachtet. Beim Run-Up auf etwa MSL zeigt er bei 4000 RPM eine MAP von 26,4 an.

Klingt erstmal nicht ungewöhnlich niedrig, sondern eher geringfügig hoch. Es kommt natürlich auf den Umgebungsdruck an, aber für Standarddruck gibt Rotax Werte um die 24 inHg. Was hast du denn für einen Rotax drin? Dein Prop könnte zu steil eingestellt sein, was auf kurz oder lang zu Schäden führen kann: Klingelschäden, Getriebeverschleiß, ...

Jedenfalls passt der Wert nicht zu einem Filter, der das Ansaugen merklich verstärkt. Ich würde mir eher die Vergaser anschauen eher früher als später.