Der Pic braucht das was verlangt ist. Selbst wenn der Pic BZF II hat darf nicht englisch gefunkt werden. Auch nicht in Deutschland. Egal ob der zweite Mann ein BZF I hat.

edit: Es geht um Sicherheit. der Pic muss verstehen was kommuniziert wird. Es ist aber auch nicht erlaubt wenn du es verstehst.

Der Kollege hat das SPL und fliegt mit einem UL. Soweit ich weiss, wird alles was UL Fliegerei national geregelt. Gibt es in Frankreich eine Funksprechzeugniss Pflicht für UL Piloten? oder wird das so ähnlich wie in Deutschland gehandhabt? Was die Sicherheit betrifft. Wie steht es damit wenn man ein BZF1 hat aber französisch nicht mächtig ist und alle sich im Funk auf französisch unterhalten? Und noch was, ich kenne einige (PPL) Piloten die alle ein Funksprechzeugniss haben aber mehr als dürftige englische Sprachkentnisse besitzen. Vor Ca. 2 Monaten war eine französische Verein mit mehreren UL zu Gast bei uns. Was da am Funk in englisch geboten wurde passte super in die Kategorie "Pleiten, Pech und Pannen"

In F gibt es einen einfachen Eintrag in der Lizenz, dass man Flugfunk ausueben darf. Damit darf man in alle Luftraeume und entspricht ungefaehr dem BZF.

LP gibt es natuerlich nicht.

Wenn man also ein BZF I oder II hat, darf man meiner Meinung nach dort rumkurven und funken. Man muss die entspr. Sprache ausreichend beherrschen, das ist klar und kann einem auch kein Zettelchen abnehmen.

Chris

ES MUSS UeBERHAUPT NICHTS

... allerdings wenn nur in Luftraum G geflogen wird. Es ist in Frankreich aucht nicht unüblich, komplett ohne Radio zu fliegen. Aber aufpassen mit den Flugplatzverordnungen: mancher Platz hat Radiopflicht, es wird dann auch bestätigt weder nur FR oder FR/EN. Siehe "Carte VAC". Anrufen des FIS ist nie pflicht, aber immer ′ne gute Idee; und die/der FIS-Operator sieht nicht welcher der beide spricht... FIS spricht im Regel gut Englisch.

NB nicht vergessen die Tiefflüge des Militärs nachzuschauen, Stichwort "ABZA".

NB Details der FR-Plätze finden sich gut auf www.navigeo.org

Willst Du wissen was vorgeschrieben ist oder wie  es in der Praxis läuft? 

Die freuen sich eher das Du kommst.

 Lerne lieber ein paar Brocken französisch und was auf französisch in der Platzrunde abgeht, denn die sprechen  nicht englisch auf den kleineren Plätzen.  

Gute Vorbereitung ist wichtig. 

Flieg dann einfach mit dem englischen Co an Board los und berichte danach:

Wirst sehen wir Deutschen machen uns einfach zu viele vorauseilenden  Sorgen. :)  

Zu kompliziert gedacht: als deutscher UL-Pilot brauchst Du kein BZF. Nicht in Deutschland, nicht im Ausland. Allerdings: Funken können musst Du. Wenn also was passiert, wirst du den Nachweis, dass du es kannst, mit einem BZF sehr einfach erbringen können. 

Kurze Antwort: ja, das geht, auch ohne den Co, denn der Pilot muss kein BZF haben.

Thomas Borchert schrieb:
Kurze Antwort: ja, das geht, auch ohne den Co, denn der Pilot muss kein BZF haben.

Auch nicht, wenn er in Kontrollzonen einfliegen moechte?

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Chris

burzsw schrieb:
Geht das oder muss der PIC das BZF haben

Nach meiner Verständnis hat das BZF im Ausland nichts zu sagen. Entscheidend ist wohl der Nachweis vom Language Proficiency nach ICAO.

Oder täusche ich mich?

Gute Frage. Die Antwort wäre vermutlich: Ja, für Kontrollzonen braucht man ein BZF, weil man das ja auch innerhalb Deutschlands braucht. Aber spätestens an dieser Stelle würde ich persönlich in der gegebenen Konstellation dann mal aufhören, Fragen zu stellen, deren Antworten ich womöglich besser nicht gehört hätte.

Dies war mal die Meinung unseres Rechtsanwalts: http://www.fliegermagazin.de/recht/index.php?stichwort=2012%2F08+Sprechfunk

Grundsätzlich kann man nur empfehlen, auch als UL-Pilot ein BZF zu machen - und zwar immer gleich BZF I. Das erspart einfach viele Fragen, und so schwer ist es nicht.