Eine Frage dazu, hätte der Absturz vermieden werden können wen der Pilot anders geflogen wäre? Die Shark UL war, nach dem ich mir hier einige Meinungen eingeholt hatte, in meine engere Wahl gekommen was die Anschaffung eine UL angeht, aber solche Beträge verstimmen das dann doch etwas.

Die Verstimmung kann ich nachvollziehen!  

Da muss wirklich geklärt werden, ob die SHARK nicht doch zu empfindlich ist.

Das Ganze fand übrigens statt auf der PARIS-MADRID-ÖKO-CHALLANGE, bei der sich verschiedene UL's einem Verbrauchstest stellten. Die Anderen kamen alle durch ...

Hier ein Video zur PARIS-MARID, auf dem die Shark noch vor dem Absturz gezeigt wird:

http://youtu.be/BnykUO3mROU

Schöner Bericht, schade dass die Tour von dem Zwischenfall getrübt wurde. Zum Glück ohne Tote!

Danke für den Link, echt Schade, aber wie Gorden schon gesagt, zum Glück keine Toten. So wie die Bilder aussehen muss die Maschine ja zerschellt sein, ist bekannt ob das Rettungssystem ausgelöst hat?

Barberini schreibt in seinem Blog:

"N’était plus qu’un relief à passer puis à se laisser glisser le long de Sierra de
Guadorrama. Justement, le relief se rapproche et j’affiche plein gaz pour assurer
le passage avec une bonne marge. Le Shark accélère comme prévu jusqu’185
kilomètres heure, la vitesse optimale de montée. J’augmente la pente pour
stabiliser la vitesse mais l’avion descend. Toujours plein gaz, je brule mes 60
kilomètres heure de marge jusqu’a la vitesse de pente maxi. Mais au lieu d’obtenir
2000 pieds par minute de montée, je dois suivre une pente à peine au-dessus de
zéro. Pas d’échappatoire, les arbres rentrent dans mon champ de vision. Je tire
encore sur la manche pour stopper l’avion. L’aile gauche puis l’aile droite
sont arrachées par les arbres. Le manche devient mou, la profondeur doit être
 partie aussi.   ..

...Prenez soin de vous et gardez vous des vents rabattants. "

Auf GOOGLE-Deutsch:

"War nur eine Erleichterung, zu gehen und gleiten entlang der Sierra de 
Guadorrama. Gerade ist die Erleichterung kommt und ich Anzeige Vollgas, um sicherzustellen,
Pass mit einer guten Marge. Die Shark beschleunigt wie erwartet jusqu′185
Kilometer pro Stunde, die optimale Geschwindigkeit des Aufstiegs. I Erhöhung der Steigung
Stabilisierung der Geschwindigkeit, sondern die Ebene hinab. Immer Vollgas, verbrenne ich meine 60
Kilometer pro Stunde beschleunigen Marge Steigung max. Aber anstatt sich
2000 Fuß pro Minute steigen, habe ich einen Hang oberhalb folgen
Null. Kein Entkommen, sind die Bäume in meinem Blickfeld. Ich zeichne
noch auf dem Ärmel zu stoppen Flugzeug. Der linke Flügel und rechter Flügel
sind entwurzelt Bäume. Der Griff ist weich, sollte die Tiefe
 Teil auch.    ..

.. Pass auf dich und behüte dich Abwinde"

Eigentlich völlig unverständlich, diese Übersetzung. Vom Notfallschirm ist wohl nicht die Rede ...

:-D immer wieder lustig diese automatischen Übersetzungen, aber so weit man es heraus lesen kann hat der Pilot wohl versucht alles richtig zu machen.  Ich weiß ist jetzt Spekulation, aber kann es sein das er vielleicht doch etwas zu tief geflogen ist? Die anderen sind ja auch gut hinweg gekommen.

eleips schrieb:
Danke für den Link, echt Schade, aber wie Gorden schon gesagt, zum Glück keine Toten. So wie die Bilder aussehen muss die Maschine ja zerschellt sein, ist bekannt ob das Rettungssystem ausgelöst hat?

Stand das nicht in deinen Büchern, dass ULs in Frankreich ein Rettunsggerät haben DÜRFEN, aber nicht MÜSSEN? Wäre dann mal was für die 2. Auflage.

truxxon

Die Beiden scheinen den Absturz ja ziemlich locker zu nehmen, sonst hätten die sich nicht direkt danach vor dem Wrack fotografiert. Die Tragflächen haben sich scheinbar sauber am Rumpf abgetrennt.

Mike Bonneville schrieb:

Barberini schreibt in seinem Blog:

"N’était plus qu’un relief à passer puis à se laisser glisser le long de Sierra de
Guadorrama. Justement, le relief se rapproche et j’affiche plein gaz pour assurer
le passage avec une bonne marge. Le Shark accélère comme prévu jusqu’185
kilomètres heure, la vitesse optimale de montée. J’augmente la pente pour
stabiliser la vitesse mais l’avion descend. Toujours plein gaz, je brule mes 60
kilomètres heure de marge jusqu’a la vitesse de pente maxi. Mais au lieu d’obtenir
2000 pieds par minute de montée, je dois suivre une pente à peine au-dessus de
zéro. Pas d’échappatoire, les arbres rentrent dans mon champ de vision. Je tire
encore sur la manche pour stopper l’avion. L’aile gauche puis l’aile droite
sont arrachées par les arbres. Le manche devient mou, la profondeur doit être
 partie aussi.   ..

...Prenez soin de vous et gardez vous des vents rabattants. "

"Ich musste nur noch eine Anhöhe passieren und mich dann entlang der  Sierra de Guadorrama gleiten lassen. Als die Anhöhe sich nähert, lege ich Vollgas ein, um sie mit gutem Sicherheitsabstand passieren zu könne. Die Shark beschleunigt wie gewünscht auf 185 km/h, der besten Steiggeschwindigkeit. Ich erhöhe den Anstellwinkel, um die Geschwindigkeit zu stabilisieren, aber das Flugzeug sinkt. Immer noch mit Vollgas, verbrenne ich meine 60 km/h Abstand bis zur Geschwindigkeit des schnellstens Steigens. Aber statt 2000 Fuß/min Steiggeschwindigkeit erlebe ich ein Steigen kaum über Null. Keine Ausweichmöglichkeit, die Bäume kommen in mein Sichtfeld. Ich ziehe noch am Steuer um das Flugzeug zu stoppen. Erst der linke, dann der rechte Flügel werden durch Bäume abgerissen. Das Steuer wird lasch, das Höhenruder muss wohl auch weg sein ..."

"... Seid vorsichtig und hütet euch vor Fallwinden"