Standardprozeduren, vorgeschriebene Platzrunden, stabilisierte Endanflüge ab 1000 ft über der Schwelle, das ist alles richtig und wichtig. Entsprechende Vorsicht und herantastendes Vorgehen vorausgesetzt, kann man das Spektrum seiner Möglichkeiten und damit die Sicherheit im Umgang mit besonderen Situationen deutlich erweitern durch Üben von "Landen aus allen Lebenslagen".

Ab und zu, wenn am Platz kein weiterer Verkehr herrscht, übe ich das mit Begeisterung:

- stark verkürzte und niedrigere Platzrunde, direkt aus dem Gegenanflug in den Endanflug

- Ziellandeübungen aus unterschiedlichen Positionen und Höhen

- langsamer Anflug mit vollen Klappen und Schleppgas, kurz landen (Vorsicht, Durchsackgefahr!)

- steiler Anflug mit vollen Klappen, kurz landen

- schneller Anflug, mit 160 bis an die Schwelle, dann noch auf den Bahn landen (kommt aufs Lfz und die Bahn an)

- bockstabile Perfektionsanflüge (Speed, Fluglage, Sinkrate, Motorleistung, alles konstant)

- lange Landung, Aufsetzen an der Halbbahnmarkierung

- Abbruch des Anfangssteigfluges (bei 500, 400, 300 ft) und simulierter Anflug auf eine der "Plan B" Landeflächen

- Umkehrkurven mit möglichst wenig Höhenverlust und Rückkehr zur Bahn (erst in großer Höhe üben!)

- Rückenwindlandung

- wichtig: immer an den aktuellen Wind und die lokalen Verhältnisse denken (Wirbel, Lee, ...)

- schnell genug bleiben! besonders in den Kurven!

- Vorsicht mit langsamen Anflügen bei viel Wind (lieber nicht)

- mit dem Flugleiter vorher absprechen und zur Sicherheit Absichten über Funk durchgeben

Ich will niemanden zu etwas verleiten, was ihm/ihr Angst macht oder sie/ihn überfordert. Und viele sind vielleicht auch längst selbst auf die Idee gekommen. Aber vielleicht ist der Beitrag für einen Teil der Gemeinde nützlich und anregend.