Moin,

wie Einige hier wissen, bin ich über Weihnachten nach Neuseeland geflogen, um dort dann zum Mt. Cook aufzubrechen.

Um es kurz zu machen, dies war die Flugroute zum Mt. Cook: http://www.ulforum.de/ultraleicht/bilder/bild-9997.html

Es ging also im Südwesten in Wanaka los, immer dem Lake Hawea folgend und bitte konstant steigend bis zum Mt. Cook und Mt. Tasman im Nordosten der Runde. Es galt ja auch von gut 1000ft in Wanaka auf 12000ft zu klettern. Auf dem Weg hinauf haben wir festgestellt, daß auf der nord-westlichen Seite der Bergkette die Wolken sehr tief hängen, so daß wir die Flugroute ändern mußten. Es ging also nicht den Franz Josef Gletscher runter zur Westküste der Südinsel sondern mit inzw. entsprechender Höhe quer rüber zum Mt. Aspiring und seinem Gletscher.

Geflogen sind wir mit einer Rans s6:

Die ZK-ARD im typischen Kiwi-Style. Rettungsschirme sind in Neusseland unbekannt, einen Transponder hat sie auch nicht, dafür aber einen 3300 Jabiru (6 Zylinder Boxer, Propeller direkt angetrieben) vorne unter der Haube. Das macht dann 331kg Leergewicht bei 600kg MTOW.

Von innen sieht die Kiste im Flug dann so aus:

Die maximale Dauerleistung von 107 Pferden liefert der Motor bei 2750 U/min. Die Temperaturen aller Zylinder haben keine Probleme gemacht und während der knapp 4 Stunden Flug hat der Motor knapp 18 US-Gal Benzin verfeuert. Ich hätte gedacht, daß der Motor mehr säuft, zumal wir den 2 Stunden lang mit maximaler Dauerleistung betrieben haben. Über den Sound des Maschinchens muß ich wohl nichts sagen, oder? :-)

Aber nun zu dem, was wirklich interessant ist, nämlich die Landschaft dort:

Mt. Cook und Mt. Tasman

Mt. Cook

Schneefelder des Franz Josef Gletschers

Schneefelder des Fox Gletschers

Wolken an den Sothern Alps

Mt. Aspiring

Ach und: Geflogen sind wir am Boxing Day, also am 2. Weihnachtsfeiertag. Anschließend gab es in Wanaka an der Promenade noch die klassischen Fish & Chips bei 26°C und prallem Sonnenschein. Dort auf der Südhalbkugel ist jetzt ja Sommer. :-)

Also wenn Ihr auch mal dort unterwegs sein wollt, geht einfach zur Flugschule in Wanaka (gibt nur eine mit einem Microlight) und los gehts. Dort ist natürlich alles etwas anders als hier, Kiwi-Style halt:

• Taildragger ist bei den Microlights Standard
• Rettungsschirme gibt es nicht
• Transponder kennt man zwar, findet sich aber auch in keinem UL
• Beim Tanken pumpt man das Benzin mit einer Handpumpe aus dem 200l Faß in den Flieger. Das Faß wird vorher mit einem Bollerwagen ans Flugzeug gerollt.
  
• Sichtanflugkarten gibt es nicht, Platzrunden auch nicht. Man findet nur unten in der Flugplatzkarte eine Anmerkung, ob eine Links- oder eine Rechtsplatzrunde geflogen werden soll. Genauere Angaben gibt es nicht.
• Das Kartenmaterial sieht generell ganz anders aus, die Lufträume sind aber mit unseren vergleichbar.
• Mittags steht die Sonne im Norden!
• Ihr seid mitten in den "Roaring Forties", also den stürmischen 40er Breitengraden. Also achtet bei der Wettervorhersage tunlichst auf die Windgeschwindigkeiten.
• Auch wenn die SPL dort nicht gleich anerkannt wird, nehmt die Lizenz trotzdem mit. So kann man den Flug dann als "Inspection Flight" ansetzen, den man benötigt, um die SPL in Neuseeland aktivieren zu können. Mit Flugschülern (also ohne SPL in der Tasche) dürfen sie halt nicht zum Mt. Cook fliegen.
  

Wenn Ihr mit all dem klar kommt, nur zu. :-)

Ach und: Weihnachten im Hochsommer hat auch was. Meine alten Chefs wußten schon, warum sie den kompletten Jahresurlaub des Vorjahres immer im Januar genommen haben, um dann in den Sommer abzuhauen. ;-)