Schönen Abend allerseits,
ich habe gestern die bei dieser Jahreszeit seltene Gelegenheit beim Schopfe gepackt und hab mir noch ein Stündchen in der Luft gegönnt.
Kurz nach 14:00h am Platz gewesen, Sunny ausgepackt und flugfertig gemacht. 14:30h war ich in der Luft. Da ich nur eine gute Stunde Zeit hatte und am Platz sonst niemand war, ergab sich für mich die gute Gelegenheit Landungen aus allen Lebenslagen zu trainieren, insbesondere Sacklandungen die nur mit dem Sunny so gehen.
Nach den ersten 2 relativ normalen Landungen, um die Luftverhältnisse am Boden zu checken und um mich warm zu machen, ging es dann an diese Sacklandungen. nach der 2. aus 1500ft im Sackflug und einem includierten Vollkreis über der Schwelle  kam dann auch die etwas besorgte Frage des Türmers, ob alles in Ordnung sei. Es sähe schon ein wenig sltsam aus, was ich da mache. wie das mit einem Flächenflugzeug möglich sei usw.
Nachdem ich ihn damit beruhigen konnte, dass ich diese spezielle Art der Landung als Notverfahren übe und genau wüßte was ich da tue, wurde er neugierigund lud mich auf einen Kaffe ein.
Kurz vor Ende meiner Turnübungen meldete sich dann doch noch ein C150 Kollege zum Tanken an. Wie ein in der luft stehender Mäusebussard verfolgte ich in ca 1000ft genau über der Bahnmitte schwebend - also in der Loge sozusagen - dessen Landung um dann zur Abschluß-Sacklandung runterzuplumpsen.  Die war dann allerdings schon sehr speziell. Hab ich zum 1.mal so ausprobiert. Sacklandung mit Knüppel am Bauch und vollem Tritt ins Seitenruder. Dabei den Flieger schon in der Waage halten. Der Japaner würde sagen, wie das Blatt einer Blüte. Aus 1000ft waren das 1,5 Drehungen -also 540°- bis ich diese Fluglage ausgeleitet habe und den Sunny auf die Nase gestellt habe.
Den Kaffee haben wir aufgeschoben, weil der Türmer auch gleichzeitig der Tankwart war. Als ich an ihm und dem Fliegerkollegen vorbeirollte wurde mir jedoch Applaus und Verbeugung gespendet.
Eine wirklich sehr schöne, unterhaltsame und glückliche Stunde, die ich da gestern erleben durfte.
Tom