Sehr gut!

Auch sehr geil:

Anweisungen für Gastflüge

1. Nähere Dich dem Flugzeug in einer lässigen
   "Hols-der-Teufel-Haltung", vor allem, wenn die Terrasse voller Gäste
   sitzt. Das macht grossen Eindruck auf die Zuschauer.
   
2. Führe die Vorflugkontrolle zügig, aber willkürlich durch.
   Tritt, wenn möglich, unter allen Umständen kräftig an alle Reifen. Wenn
   Du an komplizierte Flugzeugteile kommst, wie Trimmklappen oder
   Steuerseil-Verbindungen, starre sie mit ernster Miene einige Sekunden
   an, bevor Du weitergehst. Das erzeugt einen guten Eindruck auf die
   Umherstehenden und läßt sie glauben, Du wüßtest, was Du tust. Vermeide
   es, den Kopf zu schütteln oder mit der Zunge zu schnalzen, dann das
   verwirrt die wartenden Passagiere.
   
   
3. Wenn Du mit der Vorflugkontrolle fertig bist, überprüfe die
   Eintragungen im Flugbuch (Ablauf 50 Std-Kontrolle), dann such′ Dir
   schnell ein anderes Flugzeug und wiederhole die Stufen 1-3.
   
   
4. Zum Einsteigen nähere Dich dem Flugzeug von hinten und springe elegant und ohne hinzusehen auf den Einstieg.
   
   
5. Rapple Dich vom Boden auf, sammle Deine verstreuten Unterlagen
   wieder ein und steige langsam wieder hoch. Dieser schwierigste Teil des
   Fluges muss mit äußerster Präzision ausgeführt werden. Begib Dich auf
   beliebige Art ins Cockpit, außer - wenn möglich - mit dem Kopf voraus.
   
   
6. Dies ist die Entwirrungsstufe, in der der Pilot bemüht ist,
   Radiokabel. Schultergurte, Kopfhörer. Sitzpolster, Sicherungsdrähte -
   zwischendurch wird der Türnotabwurf betätigt - Spuktüten,
   Kaugummipapier, alte Fliegertaschenkalender, Notizzettel, Fliegerkarten
   und andere Dinge, die er im Flieger verstreut vorfindet, zu sortieren
   und richtig zu ordnen.
   
   
7. Als nächstes überprüfe Position von Steuerknüppel und
   Leistungshebel. Wenn Du den Knüppel in der linken und den Gashebel in
   der rechten Hand hast, sitzt Du rückwärts im Flieger. Keine Panik -
   lächle die Passagiere an, winke den Umstehenden zu und drehe Deinen
   Körper langsam um 180 Grad.
   Nun stelle alle Schalter, Hebel und
   Knöpfe in einer gefälligen, ansprechenden Art ein und mach Dich bereit,
   den Motor anzulassen.
   
   
8. Nach dem dritten Anlassversuch schiebe den Leistungshebel zügig
   ganz nach vorne und achte auf die Umherstehenden. Wenn Sie heftig zu
   winken anfangen, widerstehe der Versuchung zurückzuwinken. Wechsle rasch
   die Stellung aller Schalter, Hebel und Knöpfe, bis Du die richtige
   Kombination herausgefunden hast, worauf Dir die Umstehenden schließlich
   aufhören werden, Dir zuzuwinken.
   
   
9. Bringe nun den Gashebel auf volle Touren und schiebe zügig die Schleppstange über die Regenrinne.
   
   
10. Stelle den Motor nochmals kurz ab, entferne die Schleppstange
    und überlege Dir eine plausible Erklärung für Deine Passagiere.
    Versuche, weiteren Gebrauch der Schleppstange beim Rollen zu vermeiden,
    da der Flugleiter hierdurch stark irritiert wird.
    
    
11. In der Nähe der Startposition angekommen, fang′ sofort an, den
    Flugleiter oft und in gleichmäßigen Abständen zu rufen. Das beschleunigt
    den Startablauf und bringt Dich um vieles schneller in die Luft.
    
    
12. Wenn Dir nach dem Anrollen auf der Startbahn ein anderer
    Flieger entgegenkommt, halte schnell an. Dreh′ um und rolle zum anderen
    Pistenende zurück. Diesmal hast Du echt Mist gebaut.
    
    
13. Nach dem Start zieh′ erst im letzten Moment und nach Ausnutzen
    der gesamten Bahnlänge knapp vor dem Zaun hoch - damit kannst Du den
    Flugleiter echt begeistern.
    
    
14. Nach Verlassen der Piste, bringe das Flugzeug zügig in eine 50
    Grad Steigfluglage, schließe die Augen und zähle bis 10. Wenn bis dahin
    keine Bodenberührung stattfand, setze den Rundflug planmäßig fort.
    Für
    den weiteren Flug darfst Du die Augen öffnen, wenn Du willst. Aber das
    ist freiwillig und unterliegt Deiner ganz persönlichen Entscheidung.

Quelle: EDLR

Die 10 Grundsätz der Luftfahrt

1. Jeder Start ist freiwillig, jede Landung obligatorisch.

2. Drückst du den Knüppel nach vorn, werden die Häuser größer.
Wenn du den Knüppel ziehst, werden sie kleiner. Dies gilt
solange du den Knüppel nicht dauernd ziehst, dann werden sie
auch wieder größer.

3. Es ist immer besser unten zu sein und zu wünschen, man wäre
oben, als oben zu sein und zu wünschen man wäre unten.

4. Der einzige Moment in dem du zu viel Treibstoff hast ist der,
wenn es brennt.

5. Eine „gute“ Landung ist eine nach der du das Flugzeug noch
sebst verlassen kannst. Eine „großartige“ Landung ist die, nach
der du das Flugzeug noch einmal benutzen kannst.

6. Lerne aus den Fehlern anderer. Du wirst nicht lange genug
leben, um alle selber machen zu können.

7. Die Wahrscheinlichkeit zu überleben ist umgekehrt
proportional zum Winkel des Aufsetzens bei der Landung.
Große Winkel ergeben eine geringe Wahrscheinlichkeit und
umgekehrt.

8. Du startest mit einem vollen Beutel Glück und einem leeren
Beutel Erfahrung. Der Trick besteht darin den Beutel
Erfahrung zu füllen bevor der Beutel Glück geleert ist.

9. Die Fähigkeit zu richtigen Entscheidungen kommt durch
Erfahrung. Unglücklicherweise entwickeln sich Erfahrungen
durch falsche Entscheidungen.

10.Die 2 unnützesten Dinge für einen Piloten sind die Höhe über
ihm und die Startbahn hinter ihm.

Sprit alle: Flugzeug bleibt drei Stunden in Reiseflughöhe stehen


Montag, 5. Juli 2010




Stand drei Stunden in der Luft: Airbus 321. Frankfurt,
Toronto (dpo) - Mit knapp vier Stunden Verspätung landete heute Flug
146 der deutschen Fluglinie Lufthansa auf dem Zielflughafen Toronto.
Zuvor war der Linienmaschine (Airbus 321) rund 300 Kilometer vor der kanadischen Stadt in einer Flughöhe von 12.000 Metern das Kerosin ausgegangen.


"Plötzlich gab es einen Ruck und wir wurden immer langsamer", schilderte ein Passagier das Ereignis gegenüber dem Postillon.
"Irgendwann standen wir dann einfach da und konnten nur noch warten."
Einige Passagiere haben das Beste aus ihrer Lage gemacht und auf den
Tragflächen ein Picknick veranstaltet.

"Ich hatte Mark [Anm. d. Red.: Co-Pilot Mark Sessner] in Frankfurt
gefragt, ob wir noch tanken sollen", erklärte Flugkapitän Detlef Ronsen.
"Aber er meinte, bis Toronto reicht das locker. Von wegen!"


Erst drei Stunden später flog eine Cessna 206 Stationair 2
vorbei und konnte Flug 146 aus seiner misslichen Lage befreien. "Zwar
hatte ich keinen Ersatzkanister dabei, dafür aber ein langes
Abschleppseil", berichtete der Pilot des einmotorigen Leichtflugzeugs
Ben Harper stolz. "Damit habe ich den Airbus kurzerhand abgeschleppt."
Zunächst habe sich das Anfliegen aufgrund des hohen Gewichts der
Lufthansamaschine durchaus schwierig gestaltet, doch sobald der Airbus
einmal in Schwung war, sei es wie von selbst gegangen - zumal es in
Richtung Toronto größtenteils bergab ging.

Die Lufthansa hat sich mittlerweile bei den Passagieren von Flug 146 für
die Unannehmlichkeiten entschuldigt, wies aber darauf hin, dass anderen
Fluglinien ähnliche Fehler unterliefen. So musste eine
Air-France-Maschine erst vor Kurzem über Belgien anhalten, um einen
Reifen zu wechseln.

ssi; Foto rechts (Stahlkocher/Eira Tansey):
Nutzten die Gelegenheit für ein Picknick auf der linken Tragfläche:
gestrandete Passagiere; Foto links: Kam zufällig vorbei: Cessna mit
Abschleppseil.

Den "postillion"-Humor kann man wohl nur lustig finden wenn man auch sonst zum Lachen in den Keller gehen muß ;-)

Hab′s gefunden:

Geht doch nix über "downunder"-humor:


http://www.pprune.org/jet-blast/337296-qantas-pilots-letter.html#post4300632