hallo
also ich weiss nicht eine Lizenz ohne Medical was ist an solch einem Flieger anders wie bei einem richtigen Ul
und dann ohne Jnp ist wie Auto ohne Tüv
ich weiss nicht was ich davon halten soll
naja werden wir mal sehen was sich da entwickelt
Gruss  Heiko
ps:
wird wohl das Mofa der Lüfte werden

Wie ist das denn für bestehende SPL-F 3-Achs-Piloten? Können die sich zusätzlich eine lebenslang gültige Lizenz für die 120kg Dreiachser zusätzlich ausstellen lassen?

Moin moin
ich glaube da besteht noch jede Menge Aufklärungsbedarf,
man hätte diese Kategorie besser in die bestehende Lizenz einbezogen ,jedoch mit einem Zusatz deren Gültigkeit.
Ich denke da hat man sich wieder einmal unnötige Bürokratie angeschafft.Aber wieder mal typisch bloss nicht einfach wenn′s auch kompliziert geht.
Bin mir relativ sicher über dieses Thema Lizenzgültigkeit hat man sich  keine  oder wenig Gedanken gemacht.
Gruss Heiko

120 kg ist ja nur ein Gestänge und nen fetzen Stoff... man braucht ja kein Medical um sich selbst umzubringen :)

Etwas mehr Begeisterung, wenn ich bitten darf :)

Mal im Ernst: das ist doch eine tolle Sache. Fliegen nahezu ohne jede Bürokratie und mit geringen finanziellen Mitteln. Ich hoffe, es wird eine Reihe von bezahlbaren Fliegerchen geben, mit kleinen sparsamen Motoren.


Und wer die neuen Freiheiten zum Anlass nimmt, halbtot mit schlecht gewartetem Material zu fliegen, dem ist sowieso nicht mehr zu helfen (und der tut das ansonsten trotz Medical und JNP auch).


Und jetzt lasst mich mal kurz träumen: bei diesem Gewicht scheint in absehbarer Zeit auch ein E-Antrieb realisierbar. Und vielleicht gibt's dafür dann auch eine Möglichkeit, von der Wiese nebenan zu starten.


Grüsse Matthias

matt44: ...bei diesem Gewicht scheint in absehbarer Zeit auch ein E-Antrieb realisierbar...

Gibt's schon längst: Sonex 
Aber auch den Moni Motorglider (120 kg!) gibt es in einer Elektroversion.

Michael

guten Abend

nee ist ja schon in Ordnung mit dem Flieger
aber ich denke man sollte erst einmal abwarten wie sich dieses Teil
in der Praxis verhält
Gruss
Heiko
Ps
ich habe gelesen der Flieger darf nur bei Windstille geflogen werden und bei trockenem Wetter

moin moin
das Landen auf der eigenen Wiese geht leider nicht
siehe folgender Bericht

Bitte beachten: Die Befreiung von der
Muster- und Verkehrszulassung und Kennzeichenpflicht hat keine
Auswirkungen auf den Flugplatzzwang. Alle motorisierten Luftsportgeräte
(unabhängig von der Zulassungspflicht) müssen grundsätzlich auf für sie
genehmigten Flugplätzen starten und landen.

Selbstverständlich sind auch andere Bestimmungen wie beispielsweise die
Luftraumbestimmungen verpflichtend.
Zur Lizenz gibt es diese Anweisung

Grundsätzlich können Inhaber einer Lizenz für Luftsportgeräteführer
einer bestimmten Bauart (beispielsweise dreiachsgesteuerter ULs) Geräte
dieser Bauart auch als „leichtes Luftsportgerät“ betreiben. Ein
zusätzlicher Eintrag ist dafür nicht notwendig.

Wer eine Umschreibung wünscht und sich auf den Betrieb von „leichten
Luftsportgeräten“ einer bestimmten Bauart beschränken möchte, muss
einmalig eine Verlängerung beziehungsweise die Umschreibung der Lizenz
mit dem Nachweis von 30 Starts in den letzten 24 Monaten beantragen. Er
erhält dann eine Lizenz mit dem Eintrag „Leichte Luftsportgeräte der
Bauart XXX“. Diese Lizenz gilt unbefristet und ist ohne
flugmedizinisches Tauglichkeitszeugnis gültig.

monstertyp schrieb:
hallo
also ich weiss nicht eine Lizenz ohne Medical was ist an solch einem Flieger anders wie bei einem richtigen Ul
und dann ohne Jnp ist wie Auto ohne Tüv
ich weiss nicht was ich davon halten soll
naja werden wir mal sehen was sich da entwickelt
Gruss Heiko
ps:
wird wohl das Mofa der Lüfte werden

Keine Aufregung - das gibt′s in der UL-Fliegerei alles schon seit Jahren bei den leichten Luftsportgeräten bis 120KG (z.B. Motorschirme, leichte Trikes usw.). Nun also eben auch für 3-Achser. Ist doch wunderbar und auch noch logisch. Freut Euch über die Entbürokratisierung in dieser ursprünglichsten Art der UL-Fliegerei.

Diese Art der UL-Fliegerei ist in vielen EU-Ländern fast gar nicht reguliert...und es funktioniert dennoch alles bestens. Hier auf Mallorca kann ich z.B. mit nem Motorschirm (mit Einverständnis des Grundstückseigentümers) überall starten und Landen - genial :-) (natürlich unter Beachtung der Lufräume usw.). Ach ja - in Deutschland ist ja ebenfalls gerade die Erprobung des DULV beendet worden, die auch dort den MoSchi-Piloten das Starten und Landen außerhalb genehmigter Plätze erlaubt - auch da tut sich also was. Leider ist das Verfahren dort derzeit bürokratisch noch aufwändiger als die Zulassung eines eigenen Platzes.

Beim Thema JNP und Medical liegt wohl die Überlegung zu Grunde, dass es (außer den Piloten) niemanden stört, wenn so ne Kiste mal vom Himmel fällt - und so ist es ja eigentlich auch. Davon abgesehen funktioniert die Eigenverantwortung der Halter, Verbände und der Musterprüfstellen in dem Bereich sehr gut. Die Piloten die ich, kenne, lassen Ihre Flächen, Schirme, Rettungen usw. schon in eigenem Interesse innerhalb der vom Hersteller vorgeschriebenen Intervalle checken.

pinguair schrieb:
120 kg ist ja nur ein Gestänge und nen fetzen Stoff... man braucht ja kein Medical um sich selbst umzubringen :)

Richtig - braucht man für′s Rauchen & Saufen ja auch nicht.

@Heiko: MOFA der Lüfte ist schon durch die Motorschirme belegt...die 3-Achser werden wohl etwas schneller sein. (Wobei die Reflexschirme mittlerweile die Fußstarter auch schon über 60 Km/h schnell machen. Mein persönlicher Fußstarter-Geschwindigkeitsrekord liegt nach GPS bei 110 Km/h....mit mächtig Rückenwind :-)

Gruss
Micha